有这么一款车，它承载了美式豪华与越野担当，但随着时代的发展，它的大排量、坚持自我的风格让其前途变得不甚明朗。这就是获誉“峡谷雕刻家”的吉普大切诺基。但今天我们不仅聊的是大切诺基这一款车的故事，我们还要聊聊岌岌可危的Jeep在华发展之路。作为一个Jeep车迷，相信您和小编一样关心Jeep在华的发展，所以恳请您耐心看到最后。

前传：瓦格尼荣光

上世纪二战结束后，英雄的威利斯MB变为JEEP CJ系列解甲归田，变为牛仔们的新坐骑和征服更广阔大陆的座驾。但历史的车轮滚滚向前，伟大的吉普精神又怎能放弃开拓？因此上世纪60年代，由吉普的传奇设计师布鲁克斯·史蒂文森领衔开发了一款划时代意义的越野车——瓦格尼。正是这款车颠覆了越野车了高门槛的操作方式加欠舒适的驾乘感受。开创了真正的全尺寸豪华SUV概念（此时雪佛兰萨博班还是不折不扣的货车+中巴设定）。

独特的木纹车身，则让这款SUV带有当时美国旅行车的流行元素，让其更受欢迎。这款划时代的车型领先了路虎揽胜SeriesI整整7年。而共享初代Jeep 角斗士皮卡的SJ平台，也保证了整车的越野性能和车身的坚固。

瓦格尼丰富的3.8L、4.2L直六，5.4L、5.7L、5.9L和6.6L V8发动机及3MT\4MT\3AT三款变速箱，则给美国新中产阶级更多的心动选择，总能选到自己心仪的那款。但1963-1991年的生产周期，实在让历久不弥新的瓦格尼无法与来自国内外的竞争压力对抗，只能研发全新车型。

大切诺基的开端：ZJ

实际早在1983年，AMC就开始着手组织Jeep开发替代瓦格尼系列车型的替代车型。但由于财政问题，直到1987年吉普被克莱斯勒收购，这一计划才得以顺利实行，于是在1992年的底特律车展上，为抢占1991款福特探险者的市场份额，第一代大切诺基（ZJ）横空出世。

新车取消了非承载式车身，改为承载式。在偏向公路的车架设定中，又带入了越野的象征——全新开发的Select-Trac双速全时四驱系统和Command-Trac分时四驱系统保证了整车的越野性能，而不输同时期豪华轿车的内饰装潢，也让第一代大切诺基出道即成功。

虽然大切诺基ZJ使用了切诺基XJ的4.0L直六发动机，但经过重新调校最大功率增至190马力。可爆发220马力的5.2LV8发动机让整车拖拽质量高达6500磅（2950kg），于是在诸多美国影视作品中，大切诺基拖房车和游艇的画面令美国民众喜闻乐见，这也成功为大切诺基的销量助推一波。

甚至在大切诺基ZJ的生命末期，Limted车型搭载了5.9LV8发动机，可爆发245马力，可让大切诺基达到7.3秒的零百加速时间，牢牢占据最速SUV车型榜首。变速箱方面则有4AT和5MT可选。悬架方面则采用了前轮双叉臂独立悬架+螺旋弹簧，后整体桥+钢板弹簧设计，甚至还有一个名为“Up Counrty”的官方升级包，采用了更高倒置的德国产气压减震器、更长的螺旋弹簧，整车被原厂升高1英寸。

最令我们向往的一代：WJ

它是最早国产的豪华SUV，它是2002年韩日世界杯后最令人难忘的车型，因为它的代言人是当时炙手可热的球星杨晨。它就是1999年问世的第二代大切诺基（WJ）。

可全时四驱亦可分时四驱的NV242分动箱（Quadra-Trac II）、适应地形更广泛的Command-Trac II全时四驱系统，都让大切诺基WJ无比令一众刚从2020系列车型上领略越野乐趣的越野小白们无比心驰神往。再加上4AT\5AT变速箱带来的顺滑加速感觉，甚至可爆发230马力、400N·m的4.7L V8发动机可实现6.4秒的零百加速，这在现在都是一款大型SUV非常不错的加速成绩。

此时，戴姆勒和克莱斯勒合并，德国技术带来的大量电子设备也让越野更加轻松，不仅4.0L直六发动机增加10马力，很多国内用户也在大切诺基WJ上第一次体会了电子限滑的优势。在欧洲市场，意大利VM技术3.1L 直列五缸涡轮增压柴油机和奔驰OM647 2.7L直列五缸柴油机则是最受欢迎的发动机。

另外，不得不说WJ车型虽然与ZJ车型没有太多本质联系，但过于类似的设计与空间布局，让人总联想到吉普某些方面的不思进取，也为日后大切诺基车系的式微埋下了雷。

花生灯的WK

随着戴姆勒和克莱斯勒分道扬镳，WJ后续车型WK在国内生产的计划也随之终止——北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司正式变为北京奔驰汽车有限公司，北京吉普这一中国最早的汽车合资品牌随之消亡。WK车型2005年推出，并于2007年开始以进口方式在国内销售。这代车型最显著的特点，就是花生灯与硬朗的线条，更豪华的内饰，同时令人惊异的克莱斯勒黑科技5.7L HEMI可变缸发动机也第一次在WK上列装。最速版本SRT8也是第一次在WK车型上出现，并装备了6.1L HEMI发动机。

悬架方面，为了营造更优异的公路驾驶性能，在Liberty上装备的前双叉臂悬架+螺旋弹簧，后整体桥+五连杆在大切诺基WK上列装。这代车型的Quadra-Trac II四驱系统改为多片离合器中差，但更强电子限滑的加入，增强了可靠性。

大切诺基WK的发动机则从210马力3.7L V6、265马力/305马力4.7L V8、到357马力5.7L V8 HEMI发动机，欧洲市场则由奔驰继续供应OM642 3.0T V6柴油机。而最强的SRT8版本则搭载了425马力6.1L V8 HEMI发动机，Brembo量身定制的快速刹车系统，抛光对称式排气管等看起来就实力不俗的装备。据拥有过它的小伙伴所言，在赛道上，某些跑车与WK SRT8对抗也是“弟弟”。

“娘刚”的WK2

这是目前历史最“悠久”的一代大切诺基，从命名来看，就知道它并未有大的改变。虽然pentastar系列直喷发动机稍加改善燃油经济性，但圆润“娘刚”的设计，老旧的技术让人始终觉得这款车拥有麻绳提豆腐式的尴尬。

这代车型唯一让人欣喜的地方，就是高端车型装备的Quadra-Lift空气悬架，可让WK2的最小离地间隙在11.43-28.2cm之间调整。发动机方面，280马力/353N·m的3.6L V6 pentastar直喷发动机代替了老旧的3.7L V6和4.7L V8发动机，而5.7LV8 HEMI发动机依然在线，重新调校后可输出360马力和520N·m。SRT8版本改为6.4L V8 HEMI发动机，动力表现提升至468马力和630N·m。

甚至在2018年，吉普推出了史上最强大切诺基——Trackhawk版本，这台超级猛兽搭载一台6.2升v8机械增压发动机，最大功率717马力，最大扭矩更是达到了恐怖的875牛米，很多超跑也只能望其项背。

但SRT8和Trackhawk过高的门槛，背离越野初心偏向赛道的设定，又能怎能拯救大切诺基的销售疲态呢？即便2014年引入3.0L V6 pentastar发动机降低销售门槛，甚至请王石、刘强东、谢霆锋这些不甚能代表Jeep精神的代言人拍摄了一部关于WK2的“超短大电影”，请杨坤这样的不为90后、00后熟知的歌手代言，也无法改变品牌影响力不佳、空间感不强、可靠性有待商榷的大切诺基WK2一步步走向销量谷底。却在大笔广告投入后，印证了Jeep中国营销策略上的有待商榷，但却错过了2014-2017年中国车市疯狂发展的那个黄金销量增长时期，真令一众大切诺基车迷扼腕叹息。

展望：大切WL

据美国媒体报道，全新一代大切诺基WL试装车已经问世。外观方面和家族其他“娘炮”城市SUV看齐，如大指挥官。

大切诺基WL内饰变化巨大，仪表盘采用了10.5英寸全液晶，方向盘也重新设计成四辐式样式，中控区域有一块10.1英寸液晶触摸屏，未来根据不同配置还会有7英寸和8.4英寸，并且采用了旋钮式排挡设计。这是向着更豪华方向设计的？

大切诺基WL的动力部分或新增一套2.0T配eTorque轻混系统，同时原先5.7L V8动力也会配轻混技术以便降低排放，降低油耗。另外还会有一套插混动力版本，具体信息目前还没有，但不难猜测，很有可能采用插混大捷龙身上的那套3.6L V6配电机电池组。别的不说，越野初心确实是没了！

总结

那个令人向往的大切诺基，一去不复返。留下的只有“娘刚”的WK2车型的一地鸡毛。风雨飘摇中的吉普难有划时代的SUV技术革新，大切诺基的前景也变得扑朔迷离。可能有一天，大切诺基改为横置平台，适时四驱，彻底向公路妥协。届时，在众多车迷心中，大切诺基可能只是个传说罢了。

另外，Jeep中国的营销确实也成了中国汽车界的一大“谜团”。每次Jeep中国组织的产品体验活动仅有腾冲和318两条体验线路，而为了开发旅游搞活经济，这两条曾经的天险线路，早就被政府铺设好高标准的铺装路面。市售大多数车辆都能顺利通过的路面，竟然用于体验一款承担越野车，这真是车圈里为数不多滑稽之事。

强调运动型的轿车和跑车可以下赛道刷圈，那么Jeep的一众“强调越野”的车型为什么不能拉出来去真正“野”一把呢？难道Jeep中国是真的对自己的产品没有信心吗？对了，差点忘了，Jeep中国最新在国内投放的牧马人4xe的代言人竟然是久未在荧幕上露面的段奕宏，小编个人认为他完全不能承担起为目前汽车市场的主力消费人群90、00后种草的重担。

同时，面对已崛起的国潮之光坦克300，Jeep系列车型高高在上的定价实在是毫无招架之力。即便牧马人卢比肯车型有着可放大4倍扭矩的低速四驱系统，但市场成绩才是衡量一个汽车品牌的唯一标准，毕竟公众不会用自己的血汗钱为烂车和一败涂地的营销策略买单。由此看来，广汽菲克广州工厂关闭真的毫不意外。

实际上，Jeep并未将其文化精髓引入国内，在美国客户参与研发Jeep车型才是常态。甚至Jeep车主Christian Menuier因为热爱变成了Jeep的品牌CEO。

而坐标上海的Jeep中国公关团队，则多次在公开场合口口声声表示Jeep品牌不能提越野！因为“越野”这个中文词汇显得比较低级！但可以出现Off-Road。难道在表意上英文比中文高级？试问没有越野车和越野车主的探索精神，地球上哪来那么多发现？一个以越野为图腾的品牌，难道不聊越野聊豪华吗？如果聊豪华，Jeep又如何与BBA这样的品牌匹敌？试问在正式的商务场合，有几台Jeep能登堂入室？现在的局面就是这个不能提越野的公关团队也在不断的换人，令整个品牌人心惶惶。这样不稳定的团队，又怎堪塑造Jeep品牌在中国形象之大任？

甚至由于这一团队的销售策略问题，压库现象令经销商不堪重负。2018年8月15日，全国35家Jeep经销商到Jeep中国上海总部讨说法，竞吃了闭门羹！俗话说堡垒最容易从内部攻破，试问经销商集体倒戈与品牌方针锋相对，这个品牌在公众面前的形象究竟如何？销量结果又如何？

甚至这个团队还出现过这样的丑闻：2020年10月16日，认证为设计美学博主的“熊小默”在微博曝光称，其在2019年初被“Jeep中国站”委托的内容供应商激创广告邀请拍摄项目视频，拍摄完成后，17万余元的尾款被一直拖欠。此后，“音乐人马海平”“摄影师柏霖”等多个大V也先后在微博发文曝光被Jeep方面拖欠创作酬劳。而在社交媒体上，前Jeep市场部负责人刘某某竞公开辱骂“熊小默”！

令人惊异的是，同年10月20日，Jeep中国站声明称，该司一贯按照合同向前供应商上海激创广告有限公司履行付款义务，不存在逾期付款情形。Jeep中国站称，事发后立即要求该激创立即停止相关不当操作。

而此事件最终的结局是“熊小默”拿回欠款，刘某某因不当言论被开除。而在艺术圈中，Jeep中国这个品牌则被打上了欠薪的标签！难有富有创作激情的艺术家再与其合作。中国区Jeep广告自然拉胯，销量也被其拖下深渊。