2019年，捷达正式脱离一汽大众品牌，从一款经典的车型独立成为一个全新品牌，然后一推出了 捷达VA3、VS5、VS7三款车型，布局轿车、SUV两大领域，本来想着有大众光环的加持，成为独立品牌的捷达能抢夺到不少的市场份额，然而事与愿违，表现还没有脱离出WEY的坦克品牌卖得那么好。

在去年，一汽-大众捷达品牌制定了20万辆年销目标，实际年上险量为143,406辆，仅完成目标的71%。眼见着市场不景气，所以今年捷达把销量目标下调至至17.2万辆。据统计，截止本文发文为止，捷达品牌车型在2021年1-8月累计上险量为104,149辆，占全年17.2万辆总目标的60%，就是说如果捷达今年想要完成销量目标，未来几个月的上险量就得达到月均1.7万辆。按照这个品牌目前的关注度和销量表现来看，如无意外今年也是不能达标的。至于原因是什么，老司机来跟大家侃侃。

从产品来看，自去年3月VS7上市后，捷达品牌就没有再投入过新产品了，后面推出的车型都是些VA3、VS5、VS7的年款车型以及特别版车型。而对比起市场上同级的产品，基本都保持一年一改款的策略，并且会根据市场用户的反馈优化产品细节，捷达在这一步上显然做得不够。

而从产品质量来看，以8.48万元起售的VS5为例，因为要成本控制，它的发动机舱甚至连隔音棉都没有配备，有车主就反映捷达VS5舒适度很差，噪声也很大，隔音仅仅比面包车强一点。在车质网上可以看到很多产品的问题，捷达VS5、VS7普遍存在轮胎开裂、车身漏水、车身生锈、变速器顿挫、异响等问题。而捷达VA3存在发动机故障灯亮、天窗开关异常等问题。

另外，捷达VS7、VS5低配车型仅配备了两个安全气囊，配置略显“寒酸”，对于一款十万元左右的家庭用车来说，你说低配置勉强能糊弄过去，但是这些“平民车”还要加95号的汽油，无疑增加了用车成本，这对于普通消费者来讲自然难以接受。而随着吉利博越X、长安新款CS75等更多强有力的车型陆续推出，VS5的月销量估计还会再下滑，不换代的话就是温水煮蛙。

在今年7月，因产品存在安全隐患，一汽-大众还对2019年7月8日至2020年3月30日期间生产的部分2020年款捷达VS5、捷达VS7等7.3万辆汽车进行了召回，其召回原因则是“由于供应商制造原因，泵芯下壳体可能有毛刺残留。残留的毛刺脱落后可能导致叶轮旋转困难，引起燃油泵工作不良，极端情况下可能导致车辆无法启动或者行驶中熄火，存在安全隐患。”虽然是供应商的原因造成召回，但是捷达也负有不可推卸的监控责任，而因召回产生的交通成本，捷达也应按相关法规执行。

捷达品牌独立后，不仅丢失了很大一部分市场份额，而且也没有形成比较好的口碑。从大众捷达，到捷达品牌，影响力逐渐在减小。目前来看，捷达品牌的独立并不是一个明智的选择，甚至可以说是错误的选择，但这也难以扭转。

老司机辣评：独立的捷达品牌没有把国产干趴下，也没把斯柯达干趴下，自己趴下了。

捷达品牌销量不及当初大众捷达的五分之一，感觉都快要退市了。对于这个品牌，你觉得还有咸鱼翻身的可能么？