最近，受邀到广汽研究院，一探话题火爆度最高的第二代GS8的NVH技术升级，切实感受到广汽传祺在未来新产品研发与定位上，做到更高更强所倾注的努力，尤其第二代GS8是当下广汽传祺技术厚积薄发后，令整车升级完整度，还是技术先进性，都是最佳的代表之一。

第二代GS8有着与众不同的外形设计，比起上一代可谓脱胎换骨。与此同时，一并升级还有其整体的NVH表现。这在参观广汽研究院内部有关NVN测试的设备和研发过程中，很容易就能看得见。当中包括国内领先的NVH仿真技术，里面包含了整车路噪、动力传动、怠速/加速、开关门声辐射仿真测试技术等各种模拟测试下的环境。这里面，我特别感兴趣是音乐发烧友都会喜欢的，带有声音反射材质的“大密室”，一台正在进行测试的第二代GS8就停在其中，接受整车隔音效果测试。

毕竟，第二代GS8全车覆盖了42处隔吸音材料，并在32处关键部位设计声学隔断，采用高损耗因子环保型阻尼隔振材料，其中前围部位采用了高性能的隔音垫，底盘采取全包围底盘下护板设计，并在车身结构接合部位使用了膨胀型焊接密封胶，借助环保吸声棉全覆盖地毯进行强化。同时，为了降低风噪，还采用了三层隔音降噪玻璃、三道车门密封、全覆盖底盘下护板的隔音降噪设计，为乘员提供全面极致的静音体验。

另一个觉得比较有意思的测试项目是，模拟车辆行驶中，车轮所带来的路噪声音，进而找到噪音源头并进行降噪。而当我问到“如此有规模和仿真的实验室，是否就不需要在路况实测中，减少了一定投入”时，研究院工程师说，“一部分测试的确可以减少因路况或者天气带来的测试问题，不过实测的数据变化更大，意外性更高，因此实验室测试，更多是为实测之外提供更多增值的内容，而不是减少”。正如NVH仿真技术一样，通过建立庞大的数据库，在软件模拟出更多细节且具体的测试环境，然而数据采集的过程不能少，而且更多测试数据的积累，必然令下一款产品得到更大的提升空间。

除了参观广汽研究院在室内做测试之外，研究院工程师还带我们在研究院内的测试跑道上，实测一番二代GS8的真实表现。第一次试乘第二代GS8的，近距离的造型的确相当飒爽威武，但是欣赏外观同时，我围着二代GS8走了一圈，目的自然是看看不同部位，钣金之间的交接处的缝隙在均匀度、大小和紧合度等工艺制造水平。在连续观看三款同型号二代GS8后，我可以打包票，不管是钣金整齐度，还是相邻钣金之间的缝隙距离，三台车都相当一致，比起我见过同级的其它合资品牌还要好。

看完车后，我就进入后排乘坐感受第二代GS8在多路况下的噪音抑表现。在三圈环形多路况测试场中，粗颗粒的柏油路、碎石路、搓板路和交叉路都有感受到。说实话，坐在后排的第一感受是悬挂的滤震表现很好，进过粗颗粒柏油路时，除了是19寸大轮圈的“加持”下，所带来的必然路噪声之外，安坐后排的我车内几乎没有多少振动感，乘坐舒适性丝毫没有被影响。

其次，在加速到110km/h速度情况下，风噪声基本被隔绝到车窗之外，且在加速过程中，我真心没有听到多少发动机“咆哮”的声音，不知道是否跟高功率2.0T GDI具有领先同级的，包括GCCS燃烧控制专利技术、350Bar高压直喷系统、双流道增压器、电控横流冷却系统、树脂齿轮双平衡轴、可变机油泵、低摩擦配气机构、内冷油道活塞、国六B曲轴箱强制扫气系统、NVH优化技术（包括精细轨压调节、高效隔音罩、静音正时链、树脂齿轮双平衡轴、大惯量减震皮带轮）有关。反正官方数据显示，高速下第二代GS8车内语音清晰度较行业水平高5.7%，风噪性能达到同级车型最好水平。

参加这次广汽研究院有关全新第二代GS8 NVH性能体验交流会之前，对于广汽传祺产品研发上的投入更多倾注在平台变化上的提升，例如影豹就是其一。而在第二代GS8身上，我却看到完全不同的广汽传祺造车水准。基于广汽全球平台模块化架构L平台的首款高端SUV，GS8采用的钜星底盘以“韧、顺、稳”为基础对硬件配置、设计、调校等方面进行了全方位的优化。

其中，有关NVH领域的研发团队就有130多人，包括广汽研究院NVH首席专业总师汤环球博士等6人，还有71.5%为硕士，如此规模及专业团队，在自主品牌算得上一流配置了，同时加入其它更多具有整车开发的资深工程师，难怪第二代GS8在各方面有着如此出色的表现。如果你已经关注全新第二代GS8的话，千万不要错过10月份上市后，好好去感受它的魅力，也算是予以验证一下我写的内容，是不是的确如此！