【一次教科书式的绝地反击】深度体验全新林肯航海家

要说最近一年热度蹿升最快的汽车品牌是哪家,我认为林肯绝对当仁不让。

林肯杭州旗舰工厂的建成投产,标志着又一家海外豪华品牌车企全面转向国产化,只为在竞争激烈的国内市场博取更大生存空间。


之后的结果大家也都看到了,林肯国产“三剑客家族”捷报频传;每次看到官方发布的销量报告时,我都能强烈感受到团队背后那溢于言表的喜悦之情。北京马路上林肯车的能见度以肉眼可见的速度迅速拉升。

由于此前我相继试驾了国产飞行家和冒险家,唯有最晚推出的国产航海家没有体验,所以这次理应轮到它了。


2020年7月我所试驾的全新国产林肯冒险家。



2020年8月在江西庐山参加的全新国产林肯飞行家试驾会。


本期深度体验车型:2021款国产林肯航海家2.7T 四驱尊耀版,指导价41.88万元。


当得知要体验的是2.7T V6版时,我心里还一度有些纠结。因为我会尽量回避那些对普通消费者来说入手门槛过高、缺乏选车参考价值的高阶车款,这有违【驭罢不能】栏目的初衷。

通常来讲,同款大于2.5L的大排量入门版车型都要比小排量顶配版贵至少10%,而且配置还未必有后者高,虽然开起来更爽,但并不是谁都愿意为此多掏一笔不菲的购车款,小排量版的动力满足日常驾驶已相当够用。如此说来,2.0T版航海家才应是最走量、最值得试的。

但在看完价目表后,我的顾虑打消了。因为航海家2.0T版的基础价本身就不高,平均只有35万多,使得2.7T入门版(本次试驾的版本)仅比2.0T顶配版贵3万,且配置更丰富。这一下显得2.7T四驱尊耀版相当超值。


斐钻蓝色车漆的航海家倍显沉稳,透着一种静水流深的气力,也是车型主打色。

整车长宽高分别为4849/1934/1693mm,体型较同级车更庞大,尽显阳刚之气。



严格地说,航海家是MKX的中期改款车型,所以从外观中你能很容易找到后者的影子;新车较MKX变化最大的是前脸,中网以时下流行的镂空(林肯)车标形状作为点缀,很显精致。(上图为MKX)


相较于“三剑客”的另两位,航海家的头灯更修长、拐角更圆润;灯组规格也很高,全系标配LED远近光/LED日行灯/自动头灯,2.0T顶配版还带有自适应远近光;而2.7T车型更升级为星钻式矩阵LED。

上图为近光点亮效果,下图为远近光与转向灯同时点亮效果。


航海家的前灯腔结构与讴歌RDX的“Jewel Eye”头灯颇为相似。


开启远近光后的效果对比,矩阵式LED的照度实在强悍。


航海家车侧几乎1:1复刻了MKX的形态。(上图为MKX)

豪华品牌车款对用户隐私的照顾都更为周到,一般都会标配后排隐私玻璃;林肯在这方面做的非常不错,即使是入门级SUV冒险家也同样配备。



航海家车尾也与MKX极为相似,只不过尾灯顺应时代用上了视觉感更绚丽的LED灯带。

说起贯穿式尾灯,林肯绝对是开山鼻祖(如今官方称作“地平线式”)。


该设计早在上世纪六七十年代就先于“大陆·CONTINENTAL”上得以应用,继而引起一波广泛热潮。在当年,拥有一台林肯大陆成为社会身份与地位的象征。

但要知道,贯穿尾灯的制造难度和成本是明显高于传统尾灯的,能在这一背景下勇于开拓创新、并承受可能因市场反响不佳而引发的车型失败风险,是需要车企下很大决心的,好在林肯这把赌对了。

纵观各行业,开创者从来不缺越人的胆识和果敢,而林肯正是这样一位先行家,它对汽车外观革新所做的贡献功不可没。


根据排量及版本不同,航海家轮圈有18、20和21英寸三种规格;其中,2.0T车型除最低配的两驱尊悦版外,配的都是20英寸“涡扇”样式铝合金轮圈,风格独特,我个人很喜欢;两款2.7T V6车型配的则是张力更强的21英寸“涡扇”轮圈。


数字密码车锁是福特系车型的特色配置,主要应用于旗下高端车型,如林肯全系及福特探险者;使用方法和家用电子门锁如出一辙;航海家既可用密码解锁车辆也可将车钥匙和手机蓝牙绑定解锁,不用再带车钥匙,非常方便。


一场秋雨过后,雨露散落在引擎盖上,彷如波光粼粼的海面,与“航海家”的车名相得益彰。


脱胎换骨的内饰 让“林肯之道”不再浪得虚名


近年来,林肯汽车把“林肯之道”作为其品牌Slogan,就是想向外界展现自己对于豪华的独到理解,自成一派。

而直到新一代国产林肯车型的问世,这一夙愿才算真正意义上得以实现。

如果两年前问我“买豪华SUV有什么好建议”,我一定不会推荐林肯。因为早先无论是MKC、MKZ还是MKX,除了外观与同年份福特车型略有不同外,内饰完全一样,没有任何豪华感可言,可价格却贵了一倍不止,性价比很低。(上图为MKX内饰)


而现在情况则截然不同:新一代林肯车用上了全新的设计思路,不仅内饰样貌与福特车做了明显区分,用料也更显高档。

中控台采用与尾灯相同的设计语言,也称作“地平线样式”,前排空调面板横贯整个中控;上下由棕色皮质面料环绕包覆,再外围是银色细纹饰板、钢琴烤漆饰条和软质蒙皮,很有层次感。


虽然新车换装了12.3英寸液晶仪表,但说实话显示效果中规中矩,色彩略显单调,且不能跟随不同驾驶模式变换风格。


时速表圈内可实时呈现当前跟车状态:白色代表距离安全、黄色代表距离偏近、红色代表距离过近,并且会随车速提高自动扩大警戒距离。


方向盘上的多功键异常丰富,方便用户快速调用相关功能;转向手感散发着纯正的美式风味,适当的转动虚位会让驾驶容错率更高,开起来不那么费神;但要注意,这与转向模糊是两回事,无论你想去往哪里,或轻柔或猛烈的转动方向盘,它都会给到你机敏而不失精准的指向性,绝不含糊;转向力度也刚刚好,不轻不重。


中央的12.8英寸中控立屏应该算除个别国产新能源车以外尺寸最大的了(AION S PLUS的为14.6英寸、比亚迪汉的为15.6英寸),其余绝大部分车型普遍都是12.3英寸;屏幕显示效果相当细腻,分辨率很高,尤其在天气界面模拟的动态雨滴效果十分逼真;此外其还预装有爱奇艺影片库,用它看剧无疑能获得比其他车更好的观赏体验。


这套中控车机官方名为“SYNC+智行互联系统”,基于小度车载OS打造而来,同时也被福特旗下众多车款广泛采用,一声“你好,林肯”即可唤醒语音助手;

“SYNC+”系统给我最大的使用感受就是流畅、迅捷:首先手指划屏很顺滑,页面转换时完全感觉不到卡顿拖延(一定程度上要归功于屏幕的刷新率高),其次语音助手对指令的应答速度很快,几乎可以做到“即说即响应”,并支持打断重说;总体表现在合资品牌车型中绝对算数一数二;唯一待加强的就是语音指令的识别数量有限,如“打开/关闭天窗”这种基本的声控指令就无法实现。


中控区域特写。

林肯最新车型的挡位样式,从之前竖向排列的普通按键式,改为了现在横向排列的钢琴键式,美观度提升不少;不过横向式的用起来需要花点时间适应,刚开始“盲按”的时候容易按错。

主功能控制台采用质感十足的拉丝铝材质,配合高亮黑色的按键很有美式格调;物理按键+触摸大屏的中控形式是美系车偏爱采用的。



航海家中央扶手箱自带“私房钱”功能:按左键是将盖板正常打开,露出完整扶手箱,内部最多可竖置放入两瓶500ml+两瓶330ml矿泉水/饮料;按右键则会将[隐私储物格]从盖板下方分离出。


两者融合后的一体感很强,若不提前告知,肯定不会知道其中“暗藏玄机”。


2.0T版航海家(三款)主副驾驶座标配就有16向电动调节,2.7T版(两款)更多达22向,比前者多了肩部和腿托调节,此外还带五种模式/三种强度可调座椅按摩及通风加热,绝对算汽车里的大顶配了。(下图为22向电动调节拆解示意)


当拨动座椅调节键时,中控屏会同步切换至座椅功能界面,之后可通过触屏更直观的去做调整。


航海家全系标配无线充电面板,可为支持此功能的手机或智能手表充电;车载无线充电的功率大多在10W左右,相当于5V 2A慢充水平,个人建议最好还是买一个支持超级快充的点烟器插头,充电速度会快很多(最高可达66W,仅限安卓手机)。


2.0T顶配和2.7T低配航海家均配备美国锐威十三扬声器音响(锐威是哈曼旗下的高端音响品牌)。如果听的是普通品质音乐或是收音机,你也许不太能觉出这套音响的高级,而一旦换成高比特率无损音乐,情况就大为不同了,声场瞬间变得宏大,高中低音层次分明,立体环绕效果也比之前更加生动,若搭配12.8英寸中控大屏看个高清电影,体验会更棒;如果还觉得不过瘾,那还有2.7T顶配的锐威19扬声器为你准备。


林肯最新“三剑客”的手套箱设计都很值得称赞:由于箱体位置更靠后(车头方向)且外表面更偏竖直,这就让副驾乘员无需过多向后移动座椅就能获得宽裕的腿部空间;并且其容积也不小,大概能放入两台配24-70标头的全画幅微单。


由于最新款林肯车使用的均是电子换挡机构,这就为前排中央留出了很多可利用空间,航海家将这部分做成了双层储物格。虽然意图是好的,方便用户在取放不同类物品时更好做区隔,但随之而来的弊端就是下层大储物格的开口被座椅边缘挡住了大半;本来这个容量是可以轻松放入一个女士手包的,但以现在的状态看,操作起来会很困难;即便是拿放一些小件物品(如手机),也不太好把手完全伸进去。

我倒是建议将隔断取消,打通成一个超大储物格,实用表现会更好。


航海家的全景天窗隔断很窄,观感更接近全景天幕;我平时开车都习惯把遮阳帘全部打开,明亮的座舱会让心情瞬间变好。

航海家的前后排乘坐感受很像美式沙发,座椅宽厚柔软,对于我这种非常在意坐垫长度的人来说,完全不用担心对大腿的承托不够。

此外,航海家座椅皮质用料也相当考究,与身体贴合的部位全部采用美国Eagle Ottawa出品的半苯胺高级皮革。

扩展阅读:Eagle Ottawa中文名为鹰革沃特华,1917年始创于美国,总部位于密西根洲,是李尔公司旗下的精品汽车皮革品牌,目前已为全球近百款豪华品牌车型供应汽车座椅皮革。


航海家的后排座椅是我坐过的椅背倾角最大的SUV,“最直立”一档几乎就等同于其他SUV最倾斜的状态,且在此基础上还能再向后仰18°,相信一定可以博得喜欢“北京瘫”朋友的好感。


2.7T版航海家还带后排座椅加热,但不知试驾车是不是试装车的缘故,我并未在后排空调下方面板处看到相关控制键。(上图为2.7T市售版,下图为所试驾的同款车)


常规状态下,航海家后备箱容积为739L;第二排座椅可通过后备箱内侧的按键一键放倒,接近纯平,此时容积扩展至1473L;12V点烟器插口可为车载冰箱供电。


图为中大体积的25L车载冰箱放入航海家尾箱后的效果。


以平价享受美式大排的机会 可遇不可求


这部2.7T V6双涡轮增压版航海家,最大功率322马力,在2500-4000转产生峰值扭矩500牛米,相较进口版更加宽泛;汽车之家实测百公里加速6.5秒。

虽然看数据只比同级BBA的2.0T高功率车型最多只快零点几秒(Q5L/GLC/X3),优势并不突出,但当你实际驾驭过后就会发觉:“排量为王”是永恒的真理。


这种感受最直观地体现在全油门持续加速过程中,六缸机在任一时速下发力都要比四缸机更显酣畅,一个像热血青年呐喊着狂奔,一个则像大师坐定后气定神闲地施展法力,何况后者还有双涡轮增压的加持;当车速超过120km/h后,2.7T V6的潜质才算被真正地激发,强劲的动力储备令推背感持久不衰,加速力的减退明显比普通2.0T车型来的更晚。


很多人在谈到美系车时,脑中就会立刻浮现“V10/大马力后驱/全尺寸SUV”这些带有明确指向的标签,似乎美国人只看重一台车开的爽不爽、外形够不够霸气,至于其他的并不在意。这从美规车略显粗糙的装配工艺上就能看出。

所以你一定会想:如此大条的美国人会拿什么去诠释一台车的“豪华”呢?

答案是:出色的NVH。(Noise、Vibration、Harshness,噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写)

在众多影响人们对车辆豪华感评价的因素中,行驶静谧性占有极高权重。

*由于用户与车相处的绝大部分时间和综合感受均来自车辆行驶期间,因此越豪华的品牌或高端车型,越力求打造极致安宁的座舱氛围。但NVH优化是一门很精密的学科,需要车企根据不同车型特点,有针对性的制定出科学的消音消震方案,绝不是去汽配城加装几块隔音棉就能达到实质改善的。


航海家为此不仅全系标配了美系豪华车惯用的消声法宝——ANC主动降噪,还在前挡与前/后排侧窗使用了五层结构的声学降噪夹胶玻璃、引擎舱双重隔音防火墙及三层动态密封条车门,环绕车身的声学包更是多达35个。

加上柔韧的悬架设定和厚重的底盘质感,使其行驶感受与大哥飞行家非常接近。

表面看似粗枝大叶的美系车,却像暖男般,心思细腻地迎合着用户对驾乘舒适性享受的至臻渴求。

要让我用一句话形容现在的美系豪华车,那就是:绝对直男,但绝不钢铁。


唯一让我觉得需要在行驶层面做出改进的,是这套8AT变速箱中低速下的换挡平顺度,当车速降至40km/h以下后,会不时感到较为明显的降挡冲击。

此外,航海家的适时四驱系统,不仅可根据道路状况自动调节四轮扭矩,防止或减少车轮打滑,还能在两驱和四驱间无缝切换,对于帮助这个大块头降低油耗起到了相当积极的作用。


如果您正考虑购买2.0T四驱尊雅版航海家(顶配),并且比较追求驾驶乐趣,那我真的建议您向上看一看2.7T的四驱尊耀版,其相较前者不仅拥有显赫的动力优势,还在配置上更加完备,最为关键的是,价格仅高出4万元;而41万多的指导价你也许连BBA同级车款的2.0T高功率版都买不到,如果算上终端优惠的话,性价比就更高了。

并且2.7T航海家是你在60万元以内(指导价)能买到的唯一一款豪华品牌六缸中型SUV,在这个2.0升以上排量民用车几乎快要绝迹的年代难能可贵。


真实油耗

汽车之家给出的航海家油耗成绩是10.4L/百公里。(应该是在默认开启自动启停状态下测得)

但对于北京这种很容易出现极端拥堵的城市来说,发动机的频繁起机会很影响蠕行时的舒适感,所以我一般会在发动车辆后将其关掉。


经过近400公里的深度体验,行驶条件为:20%极端拥堵+30%轻微拥堵+50%高速路况、全程开启2-3档冷风、关闭自动启停并以柔和与激进各半的风格驾驶车辆,实测综合油耗为表显13.4L/百公里,与中大型SUV 13L/百公里的油耗推荐值基本相同,以航海家70L的油箱容量估算,满油续航约550公里。

若在路况条件更好一些的城市以相对温和的方式驾驶它,达成12L/百公里的油耗并不难,而且只需加92号汽油,用车成本比加95号的车型更具优势。

重达2.15吨的2.7T航海家在中型SUV里绝对算重量级的,但却能有这样的油耗表现着实让我有点小意外。扣在美系车头上多年的“油老虎”帽子真的可以摘掉了。


厚积,终会迎来爆发


2020年广州车展上,福特中国总裁兼首席执行官陈安宁先生(左)在出席林肯新车发布会时所讲的一句话让我至今记忆犹新,他说:只要能把林肯救活,我们做什么都在所不惜。颇有一种置于死地而后生的决绝。

的确,在国产“三剑客”还未诞生的“旧林肯时代”,林肯汽车在华的市场表现一直是福特集团心中挥之不去的伤。由于车型更新迭代缓慢,加之进口身份推升的高昂定价,导致其车型品价比严重落后于竞品,销量持续走低,一度逼近被市场遗忘的地步。

而自从车系全面焕新后的首款紧凑型SUV-冒险家上市以来,仅一年多时间,林肯扭转颓势的速度堪称惊人,销量一路高歌猛进,“新林肯时代”就此扬帆开启。

剖析背后的深层原因,是因为林肯这回终于找对了国人选购豪华车的命门:如果一款车能兼具不俗的豪华品质和较为亲民的定价,那就很容易被消费者接纳。


某天,我无意中看到汽车之家做的【海外品牌国产车质量排名】,惊奇的发现,林肯竟力压一众在[车辆可靠耐用性]方面有着传统优势的车企,高居榜首。

这更让我感受到林肯誓在国内车市力挽狂澜的决心,只有把好质量关,才能使正面口碑在市场中得到广泛传播,从而确保长盛不衰。

这样的林肯,我们没有理由不相信,会越来越好。


第四期深度体验车型预告:广汽埃安AION S PLUS。


车系: 航海家
标签: 评测体验
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