作为一名广本锐•混动的车主，这套动力系统在日常使用中所带来的愉悦和乐趣是独有而持续的，不管是获得驾驶乐趣还是取得更好的能耗成绩，都能够让人乐在其中。在油电混动系统中，本田的技术逻辑是希望能够带来更好的驾驶乐趣，但其卓越的体系设计不仅取得了更为直接的驱动方式，更重要的是，它竟然能够在奉献驾驶乐趣的同时让能耗达到一个更加理想的状态，达到了油电混动系统的更高境界。

广汽本田关于续航的极限测试是传统的保留节目，而每次测试都能给我们带来不同的惊喜。9月22日，广汽本田联合央视财经打造国内汽车行业首个全流程XR 4K直播发布会——广汽本田锐•混动联盟第三届极限挑战赛成绩线上发布会，公布了此次挑战赛中各车型冠军使用60L油所取得的极限续航成绩：奥德赛（ODYSSEY）锐•混动2216.9km、皓影（BREEZE）锐•混动2321.1km、雅阁（ACCORD）锐•混动2470.1km、凌派（CRIDER）锐•混动2994.2km！四款车型的冠军成绩均再次打破上届记录，平均续航里程超2500km，展现了i-MMD“以电为主”电驱混动技术的高效能与高性能实力。

Honda混合动力系统从上世纪九十年代发展至今，历经20多年技术沉淀和市场验证，已获得全球65个国家，收获了超350万用户。广汽本田自2016年开始导入i-MMD混动系统，在国内发展五年，i-MMD混动系统凭借“高效能、高性能、高品质”的技术魅力，成为国内市场中成熟度更高、更先进的电驱混动技术，目前已拥有约30万的稳固用户基盘，“电机驱动，更混动”的魅力也深入人心。虽然丰田混动出发更早，但是随着新世代用户对于驾驶乐趣追求的日益强烈，丰田混动系统的技术原理逐渐显露疲态，而效率更高，能效更优的本田混动系统开始被越来越多的用户所接纳。

广汽本田迎合先端年轻圈层消费需求，从2017年开始打造实证营销IP——极限挑战赛，以媒体和用户实证的形式，将i-MMD的技术架构完整真实地为用户进行剖析，让更多的人有机会见证这套系统的先进之处。

广汽本田联合央视财经打造国内汽车行业首个全流程XR 4K直播发布会，并以“场景化、强互动”的形式来公布赛事最终成绩，4款混动车型冠军续航里程均超过上届记录。其中凌派（CRIDER）锐•混动更是创造了60L油极限续航2994.2km的惊人成绩，其他车型同样成绩惊艳，奥德赛（ODYSSEY）锐•混动60L油续航里程2216.9km、 皓影（BREEZE）锐•混动2321.1km、雅阁（ACCORD）锐•混动2470.1km。为了让更多人感受到挑战赛成绩背后的技术价值，发布会上，CCTV主持人谢颖颖还与4款车型的挑战赛冠军选手、汽车媒体大咖在现场进行混动车型体验和技术分享，在传达i-MMD电驱混动技术优势的同时，实现品牌与年轻族群的需求共振，为行业升级科技营销新高度。

自2017年广汽本田开创汽车行业首次公开的实车测试挑战赛以来，备受市场关注。比赛通过第三方权威实测，以令人信服的数据让消费者直观感受i-MMD“电机驱动 更混动”的技术实力，在2018年第二届极限挑战赛中，第十代雅阁（ACCORD）锐•混动就曾经创造出60L油极限续航2143.8km的惊人记录。为了持续激发用户和行业对i-MMD技术潜力的好奇心，本届极限挑战赛，从雅阁（ACCORD）锐•混动一款车型升级到锐•混动联盟四款车型，参赛阵容更豪华，技术展示也更充分，有利于关注广汽本田混动车型的用户扩大选择范围。从3月启动的区域分站赛，到7月的极限挑战赛决赛，时间跨度更大；从区域分站赛刷新极限油耗，到决赛挑战极限续航里程，i-MMD的技术优势展现也更全面。

此次锐•混动联盟极限挑战赛总决赛，历时7天6夜，由鄂尔多斯出发，途经呼和浩特、张家口、承德、锦州，最终到达大连，总线路超过1700公里，基本涵盖市区拥挤道路、城郊快速路、国道省道、高速路、盘旋路、急陡坡路等日常用车路况和低速、中速、高速的全速度领域。在比赛中，i-MMD混动技术“以电为主”的驱动特性被参赛选手充分调动起来，同时实现了高性能的畅快驾驶感受和高效能的长续航节油魅力。

i-MMD混动系统之所以在实际使用过程中能俘获如此多的用户，核心就在于这套系统“以电为主”的开发思路及灵活适配驾驶者风格的多模式切换，实现“快、省、远”的高性能、高效能表现。 

电机驱动更混动，i-MMD混动系统让驾驭更“快”。此系统由一台1.5L/2.0L自然吸气发动机和双电机组成，以电机驱动为主，以2.0L i-MMD混动系统为例，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N•m。得益于电机高扭矩特性加成，锐•混动联盟车型拥有媲美EV的强劲爆发力，加速更高效，更直接，踩下油门便能迅速获得响应，更具驾乘快感。

电机驱动更混动，i-MMD混动系统让驾驭更“省”。这套系统在PCU动力单元的协助下，能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝顺畅切换，带来平顺的驾驶体验，更能避免能量浪费，带来同级别高水平的燃油经济性。

电机驱动更混动，i-MMD混动系统让驾驭更“远”。强大的节油能力，带来的是超远续航里程。在本次极限挑战赛决赛，第十代雅阁（ACCORD）锐•混动超越极限、突破自我，以60L油2470.1km的续航里程，打破自身极限续航记录。而搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的凌派（CRIDER）锐•混动，更以2994.2km的续航成绩夺得本次挑战赛NO.1的荣誉桂冠。

关于到底应该买燃油车还是买电动车，现阶段依然是一个各说各有理的问题，而油电混合系统反而成为了一个双方都能接受的选项。

汽车行业面向未来的电动化转型正加速推进，国家也在积极助力推动整个行业的新能源发展趋势，支持成熟、先进的不同电动化路线并举推进。在《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》提出：至2035年，节能汽车与新能源汽车年销量各占 50%，混动新车占传统能源乘用车的比例在2035年达成100%，汽车产业实现电动化转型。4月7日，广州公布额外新增3万个节能车增量指标，天津也有节能车增量指标政策出炉。深耕中国市场23年，广汽本田始终引领行业大趋势。i-MMD混动系统说起来是控制了顺应国家新能源发展趋势，成为了当下绿色环保出行生活的创新提案，其以电为主的电驱混动技术成熟度高，在市面上实力雄厚，加速了国内混动技术的电驱化潮流。

i-MMD混动技术能够持续领衔电驱混动潮流的底气在于，其在经过本田20余年的混动研发历史中沉淀蓄势，融合了本田在F1赛事的知识经验，确立了“以电为主”的开发设计思路，并实现了“更简单结构、更高效节能、更强劲性能”的优势，如今已更新进化至第三代。“电机驱动，更混动”是厚植于它的独属驾驶魅力；品质成熟、稳定可靠更成为它鲜亮的底色。推出市场以来，i-MMD混动技术广受赞誉，三次荣获全球沃德十佳发动机美誉，助力雅阁（ACCORD）锐·混动蝉联“汽车奥运会”CCPC大赛中型轿车混动组冠军，凌派（CRIDER）锐·混动搭载的1.5L第三代i-MMD 混动系统更荣获2020年度“中国心”十佳发动机称号。

广汽本田一直是推动i-MMD混动技术普及的中坚力量，自2016年第一款搭载i-MMD的雅阁（ACCORD）锐·混动国产，五年内广汽本田又相继推出了奥德赛（ODYSSEY）锐·混动、皓影（BREEZE）锐·混动和凌派（CRIDER）锐·混动，完成更全的细分市场覆盖。2020年更成立锐·混动联盟，实现混动天团的品牌标签化，以更协同整体的形象揽收超高市场流量和口碑。截至目前，广汽本田锐·混动联盟累计销量销售越达到近30万辆，年平均增长率201%，是行业增速的4倍以上，i-MMD一次又一次地将“电机驱动更混动”的技术先进性与魅力展现在世人面前，为用户提供了更为全面、均衡而有效的低碳出行方式。