如果说谁能代表B级车，帕萨特或许是绝大多数国人的第一回答。自从2000年国内上市以来，累积销售超过300万辆，对于70后，80后，帕萨特曾是有钱人的标签，气派的商务车，对于90后，00后，帕萨特是父母的座驾，童年汽车的回忆。

无论是否喜欢，帕萨特已经深度融入国人的汽车生活里，是国人的老朋友！

01中国在变，帕萨特也在变

B级车的用户，也由过去的公商务群体，转为中产为主的家庭群体。中产对汽车的要求，尤其是20万级别的B级车诉求，更加的苛刻和均衡，需要的是一辆没有缺点，近乎完美的汽车。外在形象，气场和潮流兼修；内在修为，舒适、动力、空间、品质、科技、安全，一个都不能少。

至于再往上，30万以上，那是BBA的地盘，不仅车完美，还要品牌够硬，满足炫耀属性，就这不在本文的讨论范围了。

回到帕萨特，这次焕然升级后的新帕萨特家族，是否值得购买呢？随着车评网小编一起感受下吧！

02新帕萨特家族的变化与坚持

2022款新帕萨特家族，首次采用了双前脸的外观设计，分为精工格栅版和星空版，前者延续了帕萨特的经典设计语言，后者则采用了更激进、前卫的设计，以银河星空为设计理念，点状造型元素运用参数化方式排布，给人以焕然一新的感觉。下格栅底部的镀铬饰条与两边C型饰条，视觉上贯穿在一起，很有质感。

车身侧面，4948mm的修长车身，配合溜背造型，双腰线与尾灯完美连接，较老款更为优雅。

尾灯进行了全新的设计，造型新颖的贯穿式尾灯延展至车身侧面，进一步凸显了车体宽阔的视觉效果，颇有奥迪A7L的范。

打开车门，迎宾光影地毯灯，自动亮起，将仪式感调教的恰到好处，至少小编看来，逼格十足。

坐进驾驶位，依旧是熟悉的感觉，不需要任何人指导，完全可以直接开走，这就是大众的经典座舱。可以不喜欢这种风格，但从驾驶角度而言，座舱将人机工程做到了极致。

座椅的软硬舒适度和整体包裹感，恰到好处。内饰材质，触之所及，温温软软，轻度阻尼，品质一如既往的优秀。

其实内饰的很多细节也注入了新的元素，全液晶的仪表盘，配合中控屏和抬头显示HUD，三屏联动，导航指示更清晰。全新三幅式方向盘，搭配高光黑触摸按键。后排航空睡眠头枕，侧翼可调节，头等舱的舒适体验。

点火走起，客观说起步感觉并没有电车那么“窜”，但上了高速，后劲绵绵不绝，油门踩到一半，时速已经过了120公里。转向精准，悬挂调教的比较舒适，操控感觉还是“很德国”！

期间，试用了一下Lane Assist车道保持系统、ACC高级自适应定速巡航系统，高速期间确实节省了体力。这里也要说明一下，大众这类传统车企，在自动驾驶技术应用方面，依然相对“保守”。这反映了大众的车辆哲学，在科技和安全可能会发生冲突时，坚决的选择了安全。不仅燃油车帕萨特，即使电车ID.系列，也依然强调只是自动驾驶辅助技术。

值得一提的是，驾驶员还可以享受座椅按摩，后排座椅也有座椅加热，再开着哈曼卡顿音响，驾驶是一段愉悦享受的旅程。

到了目的地，感受了一下自动泊车辅助系统，需要提醒的是，这依然只是一个辅助系统，驾驶员不需要打方向盘，但要根据倒车影响自行踩刹车，控制车距。小编在倒车辅助系统的帮助下，无论侧方还是倒车入库，都能从容应对，确实方便很多。据悉，某新势力品牌的全自动泊车系统，因技术不稳定，出现多起事故，也取消了全自动泊车的功能。

03是否值得购买

2022款新帕萨特家族，在外观和科技方面，可谓焕然一新，尤其前脸和尾部造型的改变，大幅提升了整车气质，自动泊车辅助、三屏互联、哈曼卡顿音响、Lane Assist车道保持系统等多项科技装备的加持，也让帕萨特的产品力大幅提升。同时操控、动力、品质、空间、安全，依然是那个让人放心的老朋友。如果说句缺点，车机界面如果再炫酷一下，就真正完美了。

客观说，对于希望购买B级车的朋友，帕萨特是一款值得入手的选择。当然买车是一个萝卜青菜各有所爱的行为，是否喜欢，是否购买，还是要追随内心的选择。

本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。