“海洋”纯电萌物,能为比亚迪收获年轻人吗?

撰文、摄影|小魔  

e平台是比亚迪专为新能源车型打造的技术平台。  

9月8日,这个新能源车平台正式迎来了其全新换代的3.0版,一个专属于纯电动车的新模块与技术整合平台。  

虽然在新平台的发布会上,比亚迪给出了许多亮眼的技术信息,并为其赋予了智能、高效、安全、美学四大特点,但到底这个e平台3.0有多先进、多优秀,在没有接触到实车之前,也很难在脑中形成真实概念。  

不过随着该平台首款车海豚的试驾,我们终于可以通过切身感受了解新平台到底都强在哪儿了。  

呆萌造型,天生带来好感  

海豚是e平台3.0的首款车型,也是海洋车系的首款车型。  

相比比亚迪最为消费者所熟知的王朝车系与e车系,这个新系列的定位更为年轻,电动车属性也更为鲜明。  

采用“海洋美学”设计理念打造的海豚,外观造型在比亚迪的车型系列里算得上是完全耳目一新,有一种天生能获取年轻人好感的呆萌感。  

事实上如果车头的“BYD”LOGO遮住,你可能都不会认为它是一款比亚迪车型。  

短前悬、短后悬再加上圆润饱满的外形轮廓,让新车看上去非常敦实可爱。  

前脸则是特意用带有花纹装饰的黑色封闭式格栅,配合上扬的头灯和动感的下包围,营造出一种“萌凶”的效果。  

上挑的LED前大灯造型源自  

“海豚”之眼,增加前脸呆萌效果  

车身侧面不像前脸那样呆萌,而是以“Z”字型线条铺陈搭配悬浮车顶形成一种凌厉、动感的车身姿态。  

驾驶员侧外后视镜配备NFC感应模块,  

支持手机车钥匙,方便实用  


根据配置的高低版本,D柱和格栅饰板  

提供斜纹与水波纹两种装饰纹理  

银黑双色轮圈造型很可爱,  

搭配195/60R16朝阳轮胎  

车尾的设计相对简洁,并没有太多的线条铺陈,除了和前脸相呼应的尾部包围之外,最大的亮点是其造型精致的贯穿式尾灯。  

不过车尾没有配备后雨刷,让人有点不习惯。  

两端用折线交错出菱格状的贯式尾灯,  

不但辨识度高也是车尾最大亮点  

内饰极富新意,不显廉价  

新车的内饰同样展示出比亚迪的“海洋美学”理念,整个内饰以流畅舒展的曲线形成环绕的视觉效果。  

不同于大部分汽车仪表台那种常规与平整,海豚的仪表台采用波浪型特殊设计,看上去十分轻盈,又极具悬浮感。  

就连仪表台两侧的车窗除霜出风口都采用了浪花的样式,看上去非常生动。  

另外要指出的是,虽然海豚是一款10万级车型,但它的用料并不显低端,包括门板上经常会触摸的地方都采用了软性包裹。  

即使有使用硬塑料的地方,给人的观感也一点不显廉价。  

内门把手造型犹如“海豚”的胸鳍  

漩涡式空调出风口设计很有特色,  

带有放射状条纹装饰,且质感不错  

平底方向盘握感饱满舒适,增加车内运动感  

副仪表台配备杯托和手机无线充电托盘,  

控制按键也采用滚轮式操作  

中央扶手没有配备扶手箱,  

而是采用镂空式设计  

中控大屏下方的物理按键区设计十分独特,金属颜色的滚轮式控制区域提供换挡、驾驶模式、制动回馈、空调、音量等相关功能的控制,都配备了清晰的中文显示。  

挂不同档位都有特别提示音,不过实际使用时挂N挡特别容易掌握不好力度挂错挡。控制区域的上方被设计成了一个置物托盘,能盛放一些小物件。  

托盘下方还有一个隐藏的置物盒,  

配有2个USB接口和一个12V电源  

5英寸液晶仪表与12.8英寸悬浮式中控屏,是车内科技氛围与独特个性的另一层展现,特别是这块PAD屏还可以横竖90°旋转。  

仪表尺寸不大,但能提供清晰且必要的信息显示  

这块中控大屏搭载DiLink智能网联系统,采用了全新UI设计,还可以实现手机、车机的无缝连接。车机系统一如既往提供丰富的内容生态。  

此外,语音控制的反应灵敏度提高了许多,执行指令变得更快,通过语音可以轻松实现车辆的大部分功能控制。  

新增的分屏功能可以让副驾不再无聊  

一体式运动座椅拥有极好的包裹性与支撑性  

后排座椅宽大舒适,靠背角度达27°,  

但不提供中央座椅扶手  

空间给人意想不到的惊喜  

根据配置的不同,海豚的整车长度分为4070mm、4125mm与4150mm三个版本,宽度和高度则分别为1770mm与1570mm。  

就尺寸来说,该车虽然定位于小型车,但它的轴距却达到了2700mm。  

不但比同级别燃油车要多出150mm,和同级别电动车相比也有50mm的优势,与目前市场中的A0级车型还是存在很大差别的。  

因为其内部所赋予的空间表现已经和一款A级车相差无二,我想这也是比亚迪将海豚称作是“纯电新物种”的一个理由。  

身高163mm的体验者坐在前排,并将座椅调整至最低,头顶还有两拳半的富裕空间。  


后排的头顶做过掏空处理,保持前排位置不变,后排可提供两拳的头顶空间,以及超过四拳的膝部空间。  

纯平的地板也没有脚部空间侵袭,可以说后排的乘坐体验比起B级车也不承让。  

后排没有空调出风口,  

但提供一个杯托和一个USB接口  

中高配车型配备全景天幕,并且带有遮阳帘  

后备厢提供345L的行李厢空间,  

实用性相当不错  

后排座椅可整体放倒,  

将储物空间进一步扩展至1310L  

看上去萌,开起来爽  

动力方面,海豚采用前置单电机布局。  

除了顶配的骑士版车型搭载最大功率130kW、峰值扭矩290Nm的电机外,其余车型均配备最大功率70kW,峰值扭矩180Nm的电机。  

我们试驾的是功率70kW的时尚版车型,该车搭配电量44.9kWh的刀片电池,支持405公里的NEDC续航。  


打开前机盖内部,能看到布置非常简洁,因为大部分功能都集成在它的八合一电动总成之中。  

这款八合一总成,集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器(VCU)、电池管理器(BMS)、高低压直流转换器(DC-DC)、双向车载充电器(Bi-OBC)、高压配电模块(PDU)于一体,系统的综合效率高达89%。  

海豚提供ECO与SPORT两种动力模式,其动力响应的差别非常明显。  

就个人体验来看,我更偏爱它的SPORT模式,在提供顺畅且线性的动力输出之时,其电门踏板的响应极为灵敏。  

无论是起步加速,还是60km/h-100km/h的中后段加速,动力输出都没有一点拖沓,开起来很爽。  

当然,如果想追求更强的动力与推背刺激,或许可以期待下顶配的骑士版车型。  

该车的制动能量回收提供标准与较大两种力度,都不是特别强烈。  

在高速下松开电门踏板,动能回收并不会立刻介入,会有一定延迟,因此不会产生那种强烈的拖拽感让车内乘员感到不适。  

总体来说,它的动力输出和能量回收调校都偏向燃油车,这种调校其实对开惯了燃油车的司机上手更容易。  

不过方向盘手感比较轻,指向性也不算特别清晰。  

底盘方面,该车采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,悬架的调校软硬适中,过弯也能提供不错的支撑。  

滤振方面表现也比较不错,大小振动的过滤都很到位,即使是过减速带,车身的弹跳也很干脆。  

另一个要表扬的就是它的NVH表现,低速基本听不到胎噪和风噪,也不会听到电机的电流声。  

超过100km/h时胎噪声会有增加,但也在可接受范围内,车内乘员也不用刻意大声说话。  


最后,说一下能耗与表显问题。  

就像比亚迪宣传的那样,海豚具有极高的系统效率,三人乘车的情况下,即使全程使用SPORT模式、开空调,我们这台车的百公里耗电也不过13.2kWh,算是相当省电了。  

试驾的43公里路程中,仅使用了87%的电量,减少49公里的续航,表显偏差也在合理范围内。  

至于冬季续航,因为海豚是同级唯一搭载热泵系统的车型,其电池包又采用了冷媒直冷直热技术,能确保电池始终处于最佳工作温度。  

所以不用担心它的冬季续航会像别的电动车那样产生很大衰减。  

作为比亚迪e平台3.0诞生的首款车型,海豚既是比亚迪的一个全新起点,也是比亚迪的一场自我革命。  

它除了具备一副更容易吸引年轻用户的外貌,技术实力、空间表现和驾乘品质在同级车中也是一流。  

不过10万级电动车对消费者来说可选余地不但非常大,车型选手们的实力也各有不俗,海豚能否为比亚迪成功开拓年轻用户市场,这款车又能否撑起海洋车系的大旗,我们将等待时间的验证。【iDailycar】


车系: 海豚
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