合资SUV里面，搞纯电的不多，现在能数出来的大概就是丰田的C-HR纯电版，以及明明是缤智纯电版但广汽本田不认并默默挂上理念标志的VE-1。这种行为令人困惑，难道搞纯电动是件羞耻的事情吗？

哦对了还有标致的纯电2008，听说这车已经在骨折的基础上又骨折了一回，总之生活上确实比较困难。

所以我们勇敢的长安马自达不畏艰险，在纯汽油版CX-30上市一周年之际，推出了CX-30 EV——也即是纯电版CX-30，售价15.98~20.18万元。

其实CX-30这种车，在将近20万这个价格区间，很难去判定纯电动版本和2.0压燃版哪个性价比更高，因为很多时候我们并不能用性价比去衡量一个车。

我举个例子，基于CX-30打造的马自达纯电动SUV，其实CX-30 EV并不是第一个，马自达在日本有部车叫MX-30，算是CX-30的轿跑版，而刚开始销售的版本就是纯电版，你猜猜续航多少？

——256公里。

那车挺重的其实，用35.5kWh的电池在2020年本身就是个笑话，更要命的是，MX-30 EV在日本售价是450万日元，折合下来是26万人民币。

好家伙，我都不知道日本消费者这么能忍，在中国市场敢这么干会被喷得妈都不认识。

可能后来日本的马自达也觉得不太好意思，进一步在MX-30上增加了2.0轻混的动力系统，这才让MX-30像个车了，总之，长安马自达是绝对不能直接将256km续航的MX-30 EV导入的。

可是碳积分压力这么大，纯电动小汽车还是要搞，怎么办呢？长安马自达的答案就是推出CX-30 EV。

然后我们能看到一辆有点像CX-30，但又不完全像CX-30的CX-30 EV。尺寸上差别不大，但宽度和高度有明显增加，尤其宽度加了不少，1852mm都赶得上CX-5了，主要也是为了放下更大容量的电池。

参数之类的倒是很简单，电机的最大功率是160kW，最大扭矩300N·m，最重要的电池续航能力，达到了450km——这已经比C-HR EV高出一截了。

所以，在基于小型SUV改造的纯电动小汽车上，日本方面和中国方面分别给出了两种路线，一种是个性而动感的造型设计，也就是MX-30 EV，RX-8同款的对开门确实炫酷，车身短小，无论是噱头还是个性气息都拉满，但是，续航只有256km。

而中国方面的答案是CX-30 EV，续航拉满，450km在16~20万的价格区间怎么说也不算短，但垫高的下车身和明显增加的宽度，代价显然是逊色于CX-30汽油版的美感。

这两种方案的妥协点都会让人摇头，CX-30的EV和MX-30的EV，有没有一种可能，就是让这两个开发团队融合在一起，既有MX-30的个性化元素，以及赏心悦目的车身比例。同时，又有CX-30 EV的续航里程。

换句话来说，如果MX-30 EV有450km的续航，售价16~20万，那一定是值得吹爆的。在希冀的理想世界，我们也期待着这样的车型。同时我们也相信，CX-30 EV绝对不会是长安马自达的设计极限，我们期待他们拿出更高级更完美的马自达新能源车型。

文｜坂道

图｜网络