又一起!小鹏P7无刹车严重追尾,辅助驾驶继续背锅?


提到汽车智能,怎么少得了小鹏 XPILOT 3.0?2019年,国内媒体第一次听到 XPILOT 3.0 中重磅功能 NGP 的正式命名,意思是Navigation Guided Pilot(高速自主导航驾驶)。有了这功能的小鹏车辆,可以在覆盖高精地图的高速公路上,自动辅助变换车道、自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口、自动超过行驶缓慢的车辆。


甚至在雨天NGP功能都表现得十分稳定,甚至要比蔚来NOP以及特斯拉NoA更加可靠。哪怕是遇到了中雨,蔚来NOP偶尔会出现自动退出,特斯拉NoA无法开启的情况下,小鹏NGP依然可以照常工作。

但如此智能,无惧风雨,还能识别慢车的小鹏NGP,在前几天高的速公路上,发生了十分“尴尬”的一幕。


9月22日,一辆正在高速道路行驶的小鹏P7在开启了NGP驾驶辅助功能时,和前方正在行驶的货车发生严重追尾事故。幸好车主并无生命危险,但脑部经过剧烈撞击后,发生脑震荡的病情,目前已经在日照进行住院治疗。


从发生事故的小鹏P7行车记录仪上,我们可以清晰的看到,当时车辆的NGP驾驶辅助系统正在帮助车辆进行变道超车动作,变道后小鹏P7前方出现大货车,但NGP驾驶辅助并未识别,也没有任何制动动作,径直撞上大货车的尾部。

NGP:说好的识别慢车变道超车,怎么我变完道了前面还有个慢车?哎,不管了冲上去吧。

为什么会发生这起事故?

说回正题,小鹏P7搭载了31个传感器,使用了来自英伟达的自动驾驶芯片。在开起NGP辅助驾驶功能后,车辆的视觉摄像头与毫米波雷达便会开始工作状态,两种传感器会交叉验证前方路况,并按照验证结果,对车辆进行辅助控制。


而毫米波雷达依靠回波探测物体,这在车辆对移动中的物体检测十分敏感,但是对于静止、与缓行的车辆检测时,将变得迟钝。这是源于毫米波雷达的工作原理决定的,此次事故中,前方的大货车就是处于缓行状态。

不过我们肯定会问,小鹏P7不是还有视觉摄像头吗?没错,车辆确实搭载了视觉摄像头,但此次的事故主因就是出在了视觉摄像头上。从上文的视频中我们可以清晰地看出,事故中的大货车是一个没有货箱的板车,车轮也被后板所遮挡,摄像头大概率没有正确识别前方车辆。对视觉摄像头来说,前方的大货车是罕见车辆,但在我们日常生活中,这并不罕见。

车主朋友发布微博


事后,小鹏P7车主的朋友发布微博,直接对话何小鹏。从中我们可以了解到更多事件的背景,以及车主的近况。“退车!”、“再也不碰小鹏!”是车主的诉求,但并未得到小鹏汽车的任何正面回复。


有已经订车的车主,向小鹏汽车客服进行咨询,也未得到关于此事件的任何消息,只是提醒车主不要过度依赖NGP驾驶辅助功能。

是车的问题,还是人的问题?


从几年前的特斯拉Model S车主,开启了辅助驾驶功能后睡着,导致和抛锚的大货车追尾,最终车毁人亡;直至前不久蔚来ES8车主,同样开启了辅助驾驶功能后,与道路养护车的追尾碰撞,依旧车毁人亡。我们不难看出,事故发生时,车主都在“开小差”。这显然违背了驾驶员正确驾驶车辆的责任。


汽场汽车也在前不久采访了一些蔚来车主,询问他们对于自动驾驶的看法。其中,也有很多车主将事故的主要责任归咎在了驾驶员一方,认为所有事故的发生,都是车主没有集中注意力导致的。



不过我倒认为,某些蔚来的车主朋友未免有些偏激。到底是谁让驾驶员有勇气“开小差”的?这和各个车企的夸大宣传脱不了干系。直到现在,我们依然可以在特斯拉官方网站上看到,“完全自动驾驶能力”这八个大字。在小鹏汽车的官网上,我们也能找到和这次发生的事故完全不一样的宣传口吻。

纵使很多新能源车主,一直维护者辅助驾驶的所谓“高端”,但一起起血淋淋的事故,难道真的完全都是驾驶员的责任吗?如果我们开启了驾驶辅助系统之后,还要聚精会神的盯着前方的路面,那么“辅助驾驶功能”除了赚一波营销以外,毫无用途。

在这里,我们呼吁消费者即便在驾驶拥有辅助驾驶的车辆时,依然要保持驾驶姿态,关注着前方的路面,毕竟哪怕低头的那一秒,前方出现了一辆停放的货车,我们的车辆都不会100%发现并采取制动措施。

被“打脸”的小鹏汽车,这次的事件你要等到何时才回复?


车系: 小鹏汽车P7
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