上半年，手机圈忙着造车，小米、OPPO、vivo纷纷公布造车计划；下半年，终于迎来车圈“反向入侵”。

日前，车讯网获悉，吉利汽车正筹划进入手机市场，目前已开启招聘工作，并在国内多个城市设立办公地点。笔者就此事向多名吉利集团工作人员求证，均表示“没听到相关消息”。

孰真孰假我们不得而知，不过，从现有信息来看，吉利造手机也并非没有可能，毕竟它刚刚宣布要把出行做到天上。

早在2017年，吉利就成立了湖北亿咖通科技有限公司，经营范围包括电子产品及元器件、信息系统集成服务以及第二类增值电信业务等。其中，第二类增值电信业务包含国内多方通信服务业务、国内呼叫中心业务等。此外，该公司具备自研芯片的能力，已经推出了E01、E02数字座舱芯片，其中E01 SoC是中国汽车网联化自主定义量产产品中第一颗64位运算能力系统级芯片。

到2020年10月，亿咖通科技又与Arm中国共同出资成立芯擎科技，进一步丰富和完善了“芯片战略”版图，明年年底或2023 年年初将开始供应7nm车规级芯片产品。换句话说，吉利有能力解决芯片短缺的问题。

继亿咖通科技之后，吉利又相继成立多个涉及通信技术的公司，如浙江时空道宇科技有限公司，经营范围包括卫星通信系统、通信技术、数据处理技术、电信业务等。

吉利控股集团董事长李书福敏锐地捕捉到：汽车产业迎来了高质量发展的新阶段——由传统研发生产向生态圈竞争转变。

车企造手机并非吉利开创先河。事实上比亚迪早在多年前就开始与华为进行代工合作，华为手机大部分都是出自比亚迪之手。而手机部件、组装业务也成为比亚迪收入的一大组成部分。

今年年初，特斯拉传出要造智能手机的消息，还流出了手机的概念视频。无论国内还是国外，汽车行业加码软件生态已成为行业普遍共识。

当手机已经成为随身相伴的智能终端，汽车行业对科技属性的渴望愈发强烈，通过手机先收集用户体验、反馈，完善生态链，对自家智能车的升级不失为一种有效的手段。