如果在若干年前，与人们讨论能够“上山下海”、“翻山越岭”越野车，答案基本逃不开进藏的普拉多、穿越的山猫、爬石头的牧马人等硬派越野车型。这些车型在国内被无数越野爱好者证明了他们各自的产品力，在越野圈里的地位不言而喻。即使这些车在动力、配置、舒适度等方面也有着不少的槽点，但也不妨他们成为圈内众人追捧的对象。

反观那时国产品牌的硬派越野车型，少到几乎没有。究其原因，无非是国内汽车工业底子薄弱，起步较晚，产品质量相比同期非国产品牌有着不小的差距。

而即使国产车一直在走的高配底价的性价比路线，放在硬派越野车这个圈子里，也有些行不通。因为硬派越野车，最重要最核心的竞争力就是：可靠。这也是多年前国产品牌车型面临的一大难题。

不过，国内汽车工业经过了这么多年的高速发展，不论是技术还是经验，都有了十分长足的进步。其产品力还是可靠性相比之前都有大幅的提升，并且还保证了一贯的性价比。这其中当然也包括比较小众的硬派越野车。

而在越野圈中一直流传着一句话：有一种情怀叫越野，有一种可靠叫肆零。如果追溯国产越野车的发展史，那北京越野绝对有着自己的一席之地。近几年的 BJ40系列，更是将国产越野推向了一个新的高度。而最近推出的BJ40环塔冠军版，称得上北京越野硬派越野车的集大成者了。

想要充分了解这辆BJ40环塔冠军版，就一定要首先知道BJ40车系的分类。BJ40整个产品体系可以分为四大系列，分别是

S系列：极致越野。适合重度越野；

P系列：装也越野，适合中长度越野；

C系列：可兼顾城市与一般越野路况；

SE系列：个性定制越野。而BJ40环塔冠军版，就属于S系列。

先来简单看一下外观，BJ40环塔冠军版仍旧延续了BJ40家族经典的方盒子造型，足够硬朗。不过环塔冠军版在很多地方有着独属自己的细节设计。最显眼的要数环塔冠军版独有的哑光灰色车漆，哑光+金属灰的搭配让整车狂野的气息略有收敛，还透露出一丝神秘。

前脸标志性的五孔竖向进气格栅做了熏黑设计，再搭配下方的LED日行灯和红色拖车钩，整体极具辨识度。

BJ40环塔冠军版的长宽高分别为4630*1925*1871mm，轴距为2745mm，拥有37°超大接近角、31°离去角和220mm的离地间隙，让这辆车在原厂状态下就有着非常优异的越野基础。

整车全身还遍布了冠军版独有的车身拉花。前机舱盖两侧的“CHAMPION”字样拉花、前门板上的“TAKLIMAKAN RALLY”字样拉花、四颗星徽标以及后备胎上的塔漠胡杨图案，都在直截了当的向人们传达着环塔冠军版的独特和冠军属性。

采用熏黑设计的轮辋有着很强的视觉冲击感，而随处可见的裸露式铆钉和铰链、可拆卸式车顶、银色电镀外后视镜、红色刹车卡钳又进一步增强了该车的野性和运动气息。

车尾线条平直，棱角分明，外挂式备胎、侧开式尾门、上掀式尾门车窗以及后拖车钩等，都在传达着一个信息：这是一辆硬派越野车。

这样的环塔冠军版，即使放在自家兄弟BJ40车队里面，也能被人一眼认出。

车内的内饰布局与普通版车型基本保持一致，12.3英寸全液晶仪表盘与10.25英寸悬浮式中控屏组合出现在这辆硬派越野车上，还是为其增添了不少的科技感。

BJ40环塔冠军版的液晶仪表与中控屏的UI都进行了较大的升级，12.3英寸的全液晶仪表有着很高的清晰度，车辆信息显示全面且规整，有着不错的易读性。10.25英寸悬浮式中控的车机系统操作起来也足够流畅。

重点是，此次BJ40环塔冠军版还首次引入了北京越野“悦野圈”生态，不仅支持车载微信、组队出行，还提供越野路书、场地定位、越野教学和车机互联等功能。

设想一下，在组队越野中，直接通过车机与队友进行聊天，分享路况，是不是比一边手扶方向盘，一边手拿对讲机要方便安全多了。另外越野圈智能车机架构生态还能实现远程车控，用车更加方便。另外中控屏还藏着一个在越野时非常实用的功能：越野透视。通过摄像头直接看到车辆下方的路况，可以更加直接安全的通过沟壑、狭路等复杂地貌。这个功能无论对越野新手还是老鸟，都有着非常强的实用性。

BJ40环塔冠军版的座椅采用皮质覆盖，座椅填充物充足，加上坐垫不错的坐垫长度，能够很好的承托身体和大腿，舒适性很不错。再加上方方正正的车身和2745的轴距，车内前后排的头部、腿部空间都很充裕，并且后排还配备了空调出风口，中央扶手。即使四人乘坐长途出行&越野，乘坐舒适性也有了很好的保证。

当然，冠军版的内饰也有着独属自己的细节，比如仪表和中控都有环塔专属主题和画面，座椅部分则采用了刺绣工艺，将“CHAMPION”字样和四星图案绣入其中。

配置方面，倒车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、主副驾驶座电动调节以及前排座椅加热等舒适实用配置也都有配备。

动力方面，BJ40环塔冠军版搭载的是一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率165kW，峰值扭矩380N·m，匹配的是8挡手自一体变速箱，动力储备充分，变速箱也足够聪明，能够快速理解驾驶者的意图，该降档时毫不犹豫。 

如果只看这些，好像BJ40环塔冠军版与目前一些市面上的所谓越野SUV也没有多大差距，难道这北京汽车的S系列就这水平吗？

当然不是！

作为一辆硬派越野车，BJ40环塔冠军版采用的是非承载式车身，配备了双横臂/螺旋弹簧前独立悬架+五连杆/螺旋弹簧非独立悬架组合。细心的朋友应该已经发现了，这辆BJ40环塔冠军版出厂就有着37°超大接近角、31°离去角和220mm的离地间隙，这样的参数保证了作为一辆硬派越野车，有着超强的通过性。

再加上车身配备的前、后电控差速锁与分时四驱，在4L模式下，可将扭矩放大2.542倍，搭配上最大功率165kW，峰值扭矩380N·m的动力储备，越野时底气更足。

BJ40环塔越野版的前桥还采用了铝合金材质，相较原状态，重量减少23.7%。扭矩载荷提升到了4000N·m，较原状态提升12%，并且散热面积更大，散热性能提升170%。这种参数的东西，实在弄不明白，也没关系，只要记住，这辆车的越野能力和稳定性要比之前更加出色就行了。 

而针对出厂就能越野，BJ40环塔冠军版还是为数不多配备的防滚架的车型。

想要开着一辆充足动力、硬核四驱结构、质量靠谱的越野车去翻山越岭，上山下海，其中还有一个非常重要的条件，那就是不挑油品。能吃“粗粮”，在这一点上，BJ40环塔越野版也考虑的非常周到，2.0T涡轮增压发动机对油品的适应性非常强，加92号汽油即可，这样即使在西部等偏远地区进行长途穿越，也无油品之忧。而75升的超大油箱也保证了其不俗的续航能力。

 其实无论是过去，还是现在，越野圈一直都是小众的存在，造成这一现象的，除了技术门槛，还有价格门槛。过去活跃在越野圈里、诸如牧马人、普拉多之类的车型，动辄三四十万起步的售价，也劝退了不少“心有越野梦、奈何钱包空”爱好者。而近几年国内硬派越野车的蓬勃发展，以及新技术的搭载，让越野的门槛降低了不少。就比如今天的这辆BJ40环塔越野版，搭载2.0T涡轮增压发动机、前、后电控差速锁与分时四驱以及越野透视功能，售价仅20.99万元。这样的售价，绝对能够让更多人实现心中的越野梦。