现在的丰田基本在走这样一条路，一汽有的车型，广汽也要有；同理，广汽有的车型，一汽同样要投产。这就造成了一个有点尴尬的选择难题，到底选卡罗拉还是雷凌，奕泽还是C-HR，威兰达还是荣放，等等这样要抓阄回答的问题。基于这样的逻辑，广汽丰田有汉兰达，一汽丰田还要有自己的“汉兰达”—— 皇冠陆放。很多人都说这就是汉兰达的一汽版，但相信试驾完之后会有不一样的结论。

造型设计方面，皇冠陆放最吸引眼球的无疑是车头和方向盘上悬挂的LOGO，这个皇冠标首先表面身份，这不是一辆普通的丰田。

因为造型的原因，皇冠陆放的车身长度超5米，向主流豪华SUV看齐。区别于汉兰达，皇冠陆放的中网采用蜂窝状设计，下沿则是丰田家族式的大嘴，在配合修长犀利的三眼式LED前大灯、车头的视觉感受还是很有气势的。

此外，皇冠陆放的侧面设计值得一提，并不是传统大号SUV憨憨的造型，可以营造非常独特的光影色觉效果。

车尾采用组合式LED尾灯设计，再配合单边双出排气设计，加上超过5米的车身长度，总体还是很有气场的。

内饰大面积采用真皮软包，触手可及的地方相基本都是舒适的。

而且这辆车解决了合资车科技感严重不足的通病，比如拥有两个尺寸不小的液晶大屏。

车内呼叫你好丰田，也能快速的语音控制车内的功能，总体的响应速度也挺不错的。也许总体功能的丰富度还没有优秀的自主品牌那么多，但进步已经非常大了。

皇冠陆放相比汉兰达而言显然更想要传达高级感。所以这辆车尤其注重隔音，双层高效隔音玻璃,以及TNGA高分子减振材质的应用更多。

不满意的是挂倒车的时候，整个倒车影像的像素跟总体的科技感相比落后了一代，有点怪异。

实用性方面一直是丰田的优势，皇冠陆放也不例外。我们试驾的车采用的是七座设计。

第二排的空间就不赘述了，非常的宽适，对大个子非常友好。而且功能齐全，双USB接口，还有220V的电源插座，后排办公都不是问题。

第三排的车内外放倒都很方便，而且支持大角度的调节，试乘乘客的身高1.8米，这个第三排对高个子就不友好了，第二排往前出让一些空间，基本就塞满了，这个第三排1米8基本是能进的极限了。

皇冠陆放短途乘坐成年人问题不大，但是长途乘坐因为腿部的承托不够还是不够舒适，算是大七座SUV的通病吧。

首先说明，这次活动仅仅进行了场地试驾，包括高速加速、极限转弯、S避让等一系列科目设置，所以这个车评仅就皇冠陆放在封闭道路的表现作出评价。

在硬件上，皇冠陆放全系都是搭载丰田新一代混合动力系统，高配版还有全新调校的前后悬架和E-FOUR电子四驱系统。

跟汉兰达不同，皇冠陆放全系匹配2.5L混动系统的动力。这套动力就不多介绍了，属于丰田的主力双擎系统之一。这套动力的表现是一贯的丰田特色，总体加速线性感和平顺性是非常棒的，无论你用什么模式都没有什么顿挫感。

动力的总体表现我觉得用够用来形容比较合适，对谈不上迅猛，但场地急加速的信心还是足够的，应对日常驾驶比较从容，但绝不暴力，这就是丰田混动系统的一贯特色，皇冠陆放也不例外。

让人惊喜的是底盘表现，场地设置了一些颠簸路面测试，快速通过的时候底盘动作非常“脆”，那种一下平趟的感觉非常舒适，可想而知这辆车跑高速接缝的时候应该非常从容。

反倒是速度慢下来之后，悬挂的动作能清晰感知，但是弹跳感的抑制还是到位的。

现场还体验了四驱脱困能力，这套E-FOUR四驱在一众城市四驱系统了还算很不错，三个轮胎打滑也能脱困。不过这些道具相比真正的越野路面还是有差距，深度的越野并不适合这辆车。

总结一下，这辆皇冠陆放首先是一辆标准的丰田，他拥有这个级别七座SUV优秀的空间表现和实用能力，而且全系双擎的动力搭配，油耗表现肯定也会超越期待。在30万级别的大七座SUV里，有了汉兰达的先行探路，皇冠陆放可以说具备天然的优势。而且相比其他丰田车一汽广汽傻傻分不清，陆放跟汉兰达的差异化还是挺明显的。