如今大家对于小排量涡轮增压的接受度日益提高，这也拜主机厂的多年努力，在动力体验上、在燃油消耗上都有了大幅提升，甚至部分机型在动力参数上都能靠拢一些2.0T中低功率发动机，让偏爱性能却又囊中羞涩的年轻消费者有了更具性价比的选择。

近年来有一大批优秀的1.5T发动机连续登场，为什么主机厂们的新作都是1.5T，而不是几年前主打的1.6T？的确1.6T在之前相当长的时间里占据了小排量涡轮增压的绝对C位，不过1.6T机型的数量爆发其实与几年前购置税调整的政策有绝对关联，当时购买1.6升及以下排量乘用车能够享受购置税减半的政策，从而让许多主机厂研发了大量1.6T车型，方法很简单，直接用2.0T缩缸即可，对于主机厂来说研发成本较低，但各方面的调校的确不是优势，简单来说，绝大多数1.6T发动机的技术带到今天来看都是滞后的。

到后来购置税减半到政策取消，1.6T发动机并无法享受到购置税的优势，且在排量税上1.6T还吃了大亏。很简单，法规对排气量在1.0L-1.5L（包含但不超过）的发动机排量消费税征收3%，而对于1.5L-2.0L（包含但不超过）的发动机排量消费税征收5%，一台车差2%看似不多，但对大众、丰田这类一年卖几百万台的销量巨头来说，这笔费用十分夸张。

多种因素促使主机厂逐渐放弃1.6T发动机，转而集中研发1.5T机型，近些年出现的1.5T都是重新建模开发而来，在技术上针对小排量做了深度优化，且由于排量差距很小，通过简单的压榨就能轻松实现超越1.6T的参数，还能更省油。

奔驰M254 915 1.5T

缸数：四缸

排量：1496mL

参数：204马力/300牛·米

目前搭载车型：新一代C级

“缺芯”导致目前新一代 奔驰C级以指导价甚至加价在销售，这本来无可厚非，但问题就出在1.5T不够体面的排量上，这点没少被人和同行嘲讽，但从客观角度来说，这台全新的1.5T发动机可谓是目前同规格机型的天花板。

首先从参数上来看，这台代号为M254的发动机能够输出惊人的204马力和300牛·米，这已经完全不亚于中功率的B48与EA888了，且最大扭矩转速也只需要1800转/分钟，比起M264简直是质的飞跃，实际的0-100km/h加速时间也在伯仲之间。其技术完全源自于大哥S级上的3.0T发动机，拥有双丝电弧喷涂、压电式喷油器、CAMTRONIC可变气门升程等一系列高新技术，加上安装与变速箱端的ISG电机加持，在动力响应、燃油消耗、平顺性、停机供电体验方面有了长足的进步。目前已经基本实现了以小搏大，未来如果这台发动机能够下放到更低级别的车型上，那它的优势就相当明显了。

日产KR15 1.5T

缸数：三缸

排量：1497mL

参数：204马力/300牛·米

目前搭载车型：新一代奇骏

关于奇骏大家最大的争议点都在这台全新的三缸发动机上，的确在消费者如此抵触三缸机的情绪下，日产投入了190亿美元最后捣鼓出一台三缸机肯定难以被接受，但既然日产如此自信，这台机型也必然有其过人之处。

除去缸数，KR15的参数几乎做到了目前1.5T发动机的天花板，204马力、300牛·米的参数直接看齐汽车发明者奔驰全新M254，倒是应验了“技术日产”的称号。其独门绝技便是源自KR20上的黑科技--VC-Turbo技术，也就是机械结构实现的可变压缩比，让KR15既能买菜省油，也能暴躁“炸街”。此外KR15还拥有缸盖集成、电子控制可变气门正时、高压直喷油嘴、气缸熔射技术等技术，科技树点满，而在大家最关心的三缸抖动问题上，KR15的方案是在活塞连杆系统中增加了多连杆结构，从源头抵消侧向震动，此外离心钟摆减震器、漂浮式发动机悬置、加厚隔音棉等都为KR15的“0抖动”做出了贡献。三缸机的抖动更多源自于内心，想明白了就好。

起亚（现代）G4FS 1.5T

缸数：四缸

排量：1497mL

参数：170（200）马力/253牛·米

目前搭载车型：智跑Ace、途胜L、K5、名图、索纳塔、库斯途

韩系车近年来销量大有复苏之势，较强的机械规格也是吸引到年轻消费者的重要因素，例如之前“跑得快”的菲斯塔，而G4FS是目前韩系两大品牌大范围装车的一台全新发动机，虽然从扭矩参数上来看，似乎这台机型偏向于“买菜”，但论技术含量，它妥妥第一梯队。

除了常规的350bar高压喷油系统、缸盖集成排气歧管、全铝缸体外，G4FS还采用了水冷式废气再循环系统以及集成式温度控制系统，技术上已经站在了前列，而CVVD技术才是G4FS最大的亮点。CVVD技术融合了连续可变气门正时技术以及连续可变气门升程技术再加以升华，官方对它的描述是：连续可变气门持续期，结果便是性能提高4%以上、效率提高5%以上、尾气排放量减少12%以上。此外其高功率版本已经可以做到200马力，放到例如智跑Ace这个级别上，动力体验还是相当够看的。

上汽通用LJV 1.5T

缸数：四缸

排量：1498mL

参数：184（211）马力/250（270）牛·米

目前搭载车型：威朗Pro（GS）

这台发动机的出现时机比较微妙，恰逢日产推出三缸的KR15而大众的全新EA211还未引入，在合资品牌小排量涡轮增压机型里目前也就通用这台全新1.5T的话语权较大，可谓是精准打击，也难怪通用花了很大的精力来推这款万众期待的四缸1.5T。

先期登陆的LJV发动机目前只有一个调校，184的马力参数中等偏上、250牛·米的扭矩参数略显保守，不过目前的LJV绝对不是“满血”状态，根据上汽通用的宣传资料，其峰值参数大致在211马力、270牛·米这样子，马力值基本就是1.5T机型的“星耀”了，这很“通用”，不过最大扭矩转速只需要1500转/分钟倒是很不“通用”，比起老款上的1700转/分钟有所进步。虽然LJV没有采用LSY上的可变缸技术，但依然搭载了35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、DVVT全程可变进排气正时系统、水冷式中冷器、ATM主动热管理系统、智能点火线圈以及包含精密砂型铸造工艺、复合一体式发动机罩盖等在内的整体NVH工程，目前这台1.5T发动机的技术含量足以排在前三。

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