近日，美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布新预测，半导体芯片短缺将造成全球汽车行业在2021年损失2100亿美元的收入，而这一数据，对比该机构今年5月发布的预测值1100亿美元翻了近两倍。

早前艾睿铂（AlixPartners）在今年一月份的预测是，芯片短缺可能会让2021年全球汽车产量减少220万辆，并使汽车行业今年收入损失606亿美元。但随着日本芯片供应商瑞萨电子（Renesas）工厂发生火灾，及恶劣天气，都对当地的汽车供应链产生一系列的影响，艾睿铂在今年的5月份上调芯片影响的预测值，预计2021年全球汽车产量将减少390万辆，汽车行业整体收入将减少1100亿美元。此外，其还表示芯片危机将在今年下半年逐步好转。但在9月23日艾睿铂又发布新预测表示，目前看不到芯片短缺有任何的缓解迹象，2021年汽车产量将减少到770万辆，汽车行业收入也将减少2100亿美元。

芯片短缺导致多家工厂停工

近年来，全球汽车行业不少车企因为芯片断供而宣布停产或减产，这一问题已经影响到国内外的汽车制造商。自去年12月大众因大陆和博世的ESP芯片短缺停产开始，之后“缺芯”危机问题持续影响到沃尔沃、通用、福特、丰田、本田、日产等多家车企。

本田宣布，预计8~9月在日本的工厂汽车产量将比原计划减少6成。此前，通用、福特等多家工厂在此因为“缺芯”而停产。因车辆供应不足，今年8月份，美国汽车平均售价已超过4.1万美元，创历史新高。

汽车缺芯，在国内也已引发了一些连锁反应。

首先是销量下降。据中国汽车工业协会统计分析，2021年8月，国内乘用车销量总体平稳，但马来西亚疫情导致多家芯片企业停产，加重了国内企业芯片短缺，同时国内局部疫情的复发使得供应链受到一定影响，也在一定程度上影响了企业生产节奏，叠加同期高基数影响，本月乘用车销量同比降幅较上月有所扩大。

2021年8月，国内乘用车产销分别完成149.7万辆和155.2万辆，产量环比下降3.3%，销量环比增长0.04%，同比分别下降11.9%和11.7%，降幅较7月分别扩大1.2个百分点和4.7个百分点；与2019年相比，乘用车产销同比下降11.7%和6.2%。

市场上出现了豪车品牌经销商发票价回购二手车的现象。

由于芯片短缺问题持续加剧，各行各业都受到芯片短缺的影响，汽车市场受损最为严重，芯片价格大幅攀升。据多家车企反馈，各类型芯片价格普遍上涨了 5 倍到 20 倍。众所周知，9月和10月是传统的汽车销售旺季，但由于芯片持续短缺，车企的生产计划受到了影响，导致终端市场出现供不应求的情况，不少经销商门店无现车可卖，消费者提车延期，这也导致了近期很多豪华车品牌经销商相继推出了高价回购二手车策略。

有关分析师表示，随着全球半导体需求持续高涨，供不应求的状态至少持续到年底。中国汽车工业协会表示：基于当前行业的情况，预计芯片供应短缺的问题或将持续至明年1月。芯片等零部件供应紧张问题将持续影响企业生产节奏，预计二季度影响幅度大于一季度，仍需保持审慎乐观的态度。

解决方法

近日，国新办召开新闻发布会，就如何改善汽车产业“缺芯”状况作了详细解答。

一是保障稳定运行。加强对汽车行业发展和芯片制造供应能力的监测，积极扶持芯片制造企业加快提升供给能力，加快替代方案投入运行使用，优化整个产业链布局。

二是加快转型升级。坚持电动化、网联化、智能化发展方向，特别是加快促进新能源汽车发展，推动汽车行业持续健康发展。

三是继续深化开放合作。芯片是全球化的产业链，要想维护好供应链产业链畅通，就要加大国际合作，稳定国内外供应渠道。特别是与国外加强在技术创新、国际贸易、标准法规上的开放合作，使芯片产业链供应链按照双循环的要求进一步稳定发展，通过建立长效机制，高质量地促进汽车工业的发展。

我国芯片制造企业将进一步得到政策的积极扶持，加强与下游主机厂的对接，并缩短国产替代芯片的客户认证时间，加快认证进度，有助于汽车行业和芯片行业的长期供应链优化和高质量稳定发展。看好国内具备MCU、功率半导体和传感器等车规级芯片量产供应能力的相关标的公司。