福特提出“中国2.0”计划是在2020年的4月份，转眼一年又半，期间并没有立竿见影推出让人耳目一新的战略车型，只有合资国产的探险者让人看到了福特的进取之意，不过终究还是旧瓶装新酒，有新意却没创意，直到全新福特EVOS以“中国2.0”首款战略车型的身份正式开启预售，才让人意识到，这个计划不是纸上谈兵。

全新福特EVOS预先推出了4款车型，均采用了纯燃油动力系统，预售价格为22.78-26.08万元，而此前很多车评人士的预估价格在25万左右起售，很显然，福特打算给中国市场一个惊喜。初见全新福特EVOS，给人第一个感觉就是漂亮，因为外形设计确实非常漂亮，虽然定位中型SUV，但是它更像一款高底盘的溜背轿车，虽然是一台纯燃油汽车，不过有着大量新能源汽车的设计感。

在细节设计上，全新福特EVOS有着很多全新的设计元素，大尺寸的中网采用了亮化的鳞甲状方块覆盖，而且可以进行角度调校，在解锁或者携带钥匙靠近的时候，这些鳞甲会进行呼吸式的起伏，既有新意也有仪式感，在内部则是主动进气格栅。

全新福特EVOS的前包围并没有采用非常夸张的立体造型，所以运动气息并不是非常浓厚，不过多线条和弧面设计，让其前脸有很好的都市时尚感。全新标配的分体式LED车灯造型狭长锋利，并且有一条贯穿式灯带连接了左右大灯。

如上文所言，全新福特EVOS的侧面更像一台高底盘的溜背轿车，1600mm的车身高度，要比常规SUV低矮了不少，再加上4920mm的车身长度，全新福特EVOS的侧面非常修长而且低趴感十足，车门把手采用了隐藏设计，带着钥匙靠近会自动伸出。车轮有R19和R20两种尺寸，配上红色的卡钳，视觉效果拉满，这一点是能够让人满意的，庞大修长的车身就需要大轮毂来衬托。

全新福特EVOS的车尾是吸睛点，但是如所有跨界SUV一样，车尾的侧面还是无法设计的完美无瑕，既要保证流线造型，又要保证SUV的装载能力，所以还是有些难以协调的矛盾感，怎么来形容呢？就是初看很有灵气，看久了又觉得有些呆愣。不过车尾的正面还是差不错，贯穿式的尾灯采用一体化设计，大灯部分形成了一个弯钩，新意和创意都有，和前大灯有很紧密的呼应，整体设计给个80分。

如果说全新福特EVOS的外观有明显的新能源汽车风格，那么内饰就表现得更加突出，长度达到1.1米的贯穿式三联屏，让每一个进入车内的人都能第一时间被吸引目光。全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，分辨率为2K、多媒体屏幕尺寸为27英寸，分辨率为4K高清，而且这三块屏的边框和面板都是无缝连接。

几乎所有的功能控制都云集在了大屏里，所以中控台除了两个控制风量的旋钮之外，再看不到任何按键。也因为这块巨大的三联屏，除了左右出风口的两根红色饰条之外，中控台几乎没有什么设计感，就是方方正正的工业风。运动式方向盘虽然直径有些细，但是表面覆盖的皮质材料很舒适。

和大部分福特高配车型一样，全新福特EVOS也采用了旋钮式换挡，这个使用起来挺有仪式感，在旋钮旁边是几个简单的功能按键，如警示灯、音量控制、自动手刹AutoHold。

2945mm的轴距，也让全新福特EVOS的内部空间，比一般中型SUV要更大，座椅有皮质/织布、皮质/翻毛皮材质两种，不过有一个槽点，就是座椅设计和探险者如出一辙，前排座椅很难找到舒适的坐姿，后排座椅有些短小。

在安全配置上，全新福特EVOS的性价比可圈可点，全系标配了7个安全气囊、被动行人保护、全车安全带提醒、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、交通标识识别、疲劳驾驶等，在同价位车型上，有几乎全套主被动安全系统的SUV并不多。

除此之外，倒车车侧预警、三种驾驶模式、可开启全景天窗、主动进气格栅、远程启动、方向盘换挡、多媒体语音控制、车联网、OTA升级、分体式LED远近光源、PM2.5过滤系统都是标配。在中高配车型上，还有座椅通风加热、面部识别、手势控制、前排手机无线充电、Bang&Olufsen10声道音响等舒适和科技配置，不过全系没有手机互联映射。

在动力系统上，全新福特EVOS并没有搭载那台让人印象深刻的2.3T发动机，而是标配了2.0T发动机，不过动力储备很好，最大马力为238匹，峰值扭矩376牛·米，传动部分为8挡手自一体变速箱，厂家还没有公布它的加速能力，不过后期我们会进行实测并和大家分享，工信部给出的百公里综合油耗为7.5L。

辣哥点评：福特从2018年销量下滑开始，确实出现了很多问题，比如车型换代周期冗长、主销轿车装配三缸发动机等等，都让其品牌和产品形象受到了严重冲击，销量几乎跌落到了谷底。作为旗下首款战略车型，全新福特EVOS真的让人眼前一亮，在设计、配置、动力等方面都可圈可点，其实从福特锐际、锐界以及探险者开始，我们就已经看到了福特力求改变的实际行动，而这，也是消费者希望看到的改变。