1.说起高端变速箱一定是以ZF为代表的纵置8AT变速箱，这款变速箱被广泛搭载在宝马车型，奥迪，捷豹，路虎等高端品牌都是它的客户。以及最近比较火的坦克300。主要技术特点为：超高的传动效率（接近98%），极快的换挡速度（0.1s），清晰的换挡逻辑，出色的油耗数据。以宝马的调教最为出色，两个品牌互相成就了对方。当然ZF8AT也并不是完美，设计偏向于中高转速，低速有轻微顿挫感。

对于ZF自家的9AT横置变速箱，在国内搭载在JEEP自由光和本田冠道2.0T版本，顿挫比较大，口碑一般，在横置变速箱的市场中，基本被爱信8AT所蚕食。

2.通用-纵置10AT，通用曾经的变速箱被称为思考人生的变速箱，主要特点就是反应慢，行驶感受一般。如今的10AT走的技术路线与ZF8AT不一样，齿比范围仅为7.39，这个齿比设计甚至不如现代的8AT变速箱，这样设计带来的好处是，转速差更小，档位衔接更加平顺，换挡速度也更快，缺点就是齿比低的设计，对高速巡航油耗的经济性比其他高端变速箱弱一些，但是影响不大，这款变速箱也被搭载在凯迪拉克CT6和CT5车型中，以及福特探险者和野马搭载的10AT变速箱基本一致。

3.奔驰9AT-奔驰9AT变速比高达9.15，这就可以看出来这款变速箱，拥有着极快的加速性能，以及出色的燃油经济性，并且1挡齿比5.5，拥有更快的起步性能，在经济模式下直接二挡起步，拥有更低的油耗。相比老款的7AT变速箱，通过巧妙的齿轮设计不仅体积没有增加，重量还有进一步减小，加速性能好与燃油经济性高是这种变速箱的特点，此款变速箱属于奔驰自家变速箱，仅搭载在奔驰产品中。

4.讴歌横置10AT变速箱。作为技术宅的本田，在专利壁垒下开发出了独特的5/6AT变速箱，为了考虑到双离合的顿挫和耐用性，开发出了带液力扭矩器的8速双离合，讴歌10AT变速比达到10.1，成为量产变速器里齿比范围最广的变速器，整车的加速以及换挡时间也会更快，提升了高速巡航的静谧性。在美版雅阁也搭载了2.0T 10AT同款变速箱，让国内车友十分眼馋。

5.爱信纵置10AT变速箱。采用全新液力扭矩器，锁止范围更广，类似于马自达全速域锁止技术，传动效率更高，降低油耗，更广的锁止范围搭配密集的低速挡齿比，低速平顺性更优，提高了行驶品质。目前搭载在雷克萨斯LS500以及全新兰德酷路泽车型中。

6.奥迪纵置双离合变速箱。奥迪车型在大部分车型中除了高端A8L和Q7 3.0T采用了ZF 8AT变速箱，其余均是七速湿式双离合变速器，奥迪在双离合变速箱中是深耕已久，有着传动效率高，加速快，油耗低等特点，湿式双离合顿挫感在低速情况下也不是很明显，但是在中断超车加速换挡快，干脆直接暴力，响应性比较好

拓展一下：世界上有两种双离合，一种是PDK一种是其它。保时捷PDK不计成本的研发和用料。能够在不明显中断动力的情况下，实现快速换挡，保时捷PDK凭借着这一点优势，无论是相比起传统的手动变速箱还是传统的行星齿轮的AT变速箱，都具有更强的行驶性能，因此PDK变速箱被用在后驱以及四驱的车型中，并且可以支持多次弹射起步，有国外媒体做过测试，搭载pdk变速箱的车型连续弹射起步50次，变速箱没有明显的过热与衰减，可以看得出保时捷PDK的稳定性。

笔者一直认为，变速箱的重要程度相当于车辆的大脑，一款优秀的变速箱加上细腻的调教，聪明的换挡逻辑，能提升整车的行驶质感。一款好的变速箱能充分理解驾驶员意图，带给驾驶员平顺加速的行驶感受，亦或是在加速中变速箱风驰电掣般的降档速度，好的变速箱能带给驾驶者充分的愉悦性。