10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，花费了五个多小时的时间。原本八个多小时的路程，最终花了十六个小时。

因为疫情原因，很多人今年春节和五一的出行计划都被打断，好不容易等到了国庆，相信大家也是难掩激动的心情，想要趁着高速免费的时候去亲身体验一下祖国的大好河山。但是，对于被挤在高速的新能源车主来说，他们这几天的日子就没这么惬意了：虽然在上高速前就做好了堵车的准备，但是对于被堵得几乎“弹尽粮绝”的新能源车主来说，这显然是一场更加煎熬的旅程。

当事人表示：“当时查了导航不塞车才临时决定回家的，一路上也走得比较通畅，到了耒阳服务区的时候，必须得充点电了，结果到了充电站，很多车在那里排队充电。这一充电不要紧，但是排队充电都要几个小时，真是太难了。“

无独有偶，在国庆期间，还有两则关于新能源车出行窘况的短视频在社交平台广为传播：其中一则视频显示，几名成年人为了抢一台充电桩竟然大打出手，其中一名男子甚至一把抢下充电枪不放，甚至不惜躺倒在地上避免充电枪被抢；而另一则视频显示，在高速上堵车期间，一辆新能源车的驾乘人员为了担心电量不足，就连空调也不敢开。

对此，国家电网的回应是，10月1日到3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。从高速公路充电设施单日充电量来看，10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。

也正因为如此，如何更好地发挥社会资本的作用，有序发展充电桩等配套设施，还是十分重要而紧迫的。同时，如何提高充电的效率，配置更多的快速乃至高速充电设施，是十分需要的。

所以，有关方面切不可把责任推到十一假期加油车辆大幅增加身上，而应当更多的看到配套设施不全、充电桩数量不够、充电效率不高上找问题，从而不断地改进和提升，确保不因为配套设施不全影响居民购买新能源汽车的热情。