随着昂科威Plus和 途观L两款中型SUV市场当中的“重量级选手”相继上市。大家的目光再一次地聚集在这两款“当家花旦”的身上。

大众途观从2010年上市后，凭借着1.8T和2.0T的强劲动力，爱信6AT的变速箱的平顺省油，以及宽敞的内部空间。一度供不应求，甚至要加价3-5万才能够提到车。

2014年上海通用别克在国内研发并生产了别克昂科威。虽然，这款车和美国通用总部没有任何联系。但是，在推出之后却是大受欢迎，最高曾月销超过3万辆。并且曾经作为“进口车”出口到了美国。

外观方面，大众途观L依旧是大众家族化的前脸，前格栅更换为平行线式设计，双L型日行灯，显得非常时尚动感。

昂科威Plus采用的是展翼式前进气格栅，细长的镀铬装饰条贯穿其中。与两侧的大灯组融为一体。整个前脸看起来圆润饱满且具有一定的高级感。

途观L 2022款 330TSI 自动两驱舒享版，官方指导价21.58万，市场优惠1万元，市场参考价20.58万。

昂科威Plus 2021款 652T 五座精英型，官方指导价22.99万，市场优惠1.5万元，市场参考价21.49万。

动力方面，途观L搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力，最大扭矩320N·m。搭载7挡湿式双离合变速箱。

昂科威Plus搭载2.0T涡轮增压发动机+48V轻混动力，最大功率237马力，最大扭矩350N·m。匹配通用9挡手自一体变速箱。昂科威Plus的发动机采用了全铝材质，而途观L的发动机虽然缸盖是全铝材质，但是缸体却是铸铁。

从动力系统来看，昂科威Plus的动力系统无论是最大功率，还是最大扭矩都要优于途观L。

特别是在48V轻混的辅助下，昂科威Plus无论是起步和低速的平顺性表现都非常优秀。变速箱方面，通用的这款9AT变速箱不仅体积紧凑，而且齿比分布绵密，能够将发动机稳定在较低的转速区间，在时速100km/h之内变速箱就能挂上9挡，优化了车辆的加速性能与燃油经济性，

同时2.0T发动机的可变气门技术，可以让发动机在四缸高性能、四缸经济和两缸超经济模式之间无缝切换，昂科威Plus摆脱了美系传统的“油老虎”形象，一款美系中型SUV百公里9.7L/100Km的油耗着实不高。

途观L的7挡湿式双离合变速箱，虽然换挡更干脆，动力更直接。但是，低速的顿挫感，尤其是在一、二档衔接是还是会有轻微闯动，这也始终是困扰双离合变速箱的通病。

配置方面，两车在被动安全都是，主副驾驶位两个气囊、前排侧安全气囊和侧安全气帘。主动安全包括前方碰撞预警和主动刹车。

胎压监测系统方面，昂科威Plus的胎压显示可以直观地显示车辆四个轮胎的气压数值，途观L则只配备了普通的胎压报警。

停车辅助方面，两车并没有差别，都是只配置了后驻车雷达，却减配了倒车影像。

昂科威Plus 2021款 652T 五座精英型的中控液晶屏为10吋，途观L 2022款 330TSI 自动两驱舒享版则为8吋。

灯光配置方面，两车都是LED的远近灯光源。并且带有自动大灯和大灯延时关闭功能。途观L多出了前大灯的雨雾模式。

两车的外后视镜都支持电动调节和加热，昂科威Plus 2021款 652T 五座精英型的后视镜多出了电动折叠和锁车自动折叠功能。

两款低配车都采用了支持四向调节塑料材质的方向盘，座椅同样是皮织混搭材质。昂科威Plus配置了可开启全景天窗，而途观L却没有配置天窗。两车都是手动空调，后排出风口都没有缺席。

尺寸方面，昂科威Plus的长宽高分别为4845/1883/1695毫米，轴距为2833毫米。新款途观L的长宽高分别为4733/1839/1673mm，轴距为2791mm。

从车身尺寸上可以看出昂科威Plus还是占有明显的优势。但是，在实际乘坐体验上来看途观L的内部空间和昂科威Plus非常接近，都是后排头部空间一拳，腿部空间有两拳左右。

并且，途观L的后排座椅支持靠背角度调节，空间表现更胜一筹。但是，后排中央地台远高于昂科威Plus的凸起在一定程度上影响了后排的舒适度。

总结:

虽然同为最低配，但是昂科威Plus 2021款 652T 五座精英型在配置的丰富程度，以及2.0T涡轮增压发动机+48V轻混动力系统的动力表现上要优于途观L。

但是，由于途观L 2022款 330TSI 自动两驱舒享版采用了效率更高的七速湿式双离合变速箱，所以在实际驾驶体验上会更有操控体验。

再加上大众品牌在国内市场更深入人心，所以途观L的实际市场表现并不比昂科威Plus差。