一提到“小钢炮”，高尔夫 GTI几乎成为了这类车型的代表。如果你还听说过“追我，除非GTI”，那么也就真的暴露了你作为资深老车迷的身份。高尔夫GTI作为入门级的性能车，它风靡世界，有效的推动了平民汽车运动文化。而它从第五代开始进口国内，第六代便开始在一汽大众生产。在中国车迷的眼中，它也成为了很多汽车运动爱好者的启蒙车型。

如今，第八代GTI也来到了我们面前。前脸红色的装饰线条，让我们一眼便能够识别它的独特。确实，第八代高尔夫前脸略微少了一些传承，看起来“面善”的卵型大灯如今也变得更加犀利。

前脸采用了一体式的日行灯，很明显也是为了与“数字化”的品牌方向相接轨。还有那蜂窝状格栅两侧的五个亮点作为雾灯，德系设计就是这样，看似刻板平庸，但细节上依然有着不少有趣的小心思。

如果说高尔夫在设计上的传承，我觉得C柱的特点最为明显，从第一代至今几乎从未改变。当然高尔夫GTI的经典更包含“战斧式”轮毂。

这一代GTI的18寸轮毂采用了镜面般的材质，加入了飞旋般的动态效果，配合其中的红色卡钳，如此战斗气息更是“战斧”向新时代的演化。

尾部依然是经典的造型，干净利落，排气看起来并不粗壮，更没有四出，但浑厚的声浪与鞭炮一样的回火声，似乎时刻在告诉大家它就是这条街上最靓的仔。

虽然logo下方带字母已经不是辉腾的专属，不过红色的GTI标识摆在这个位置，似乎告诉大家它并不比辉腾好惹。

本代的高尔夫内饰设计完全秉承了一种数字化，贯穿式的空调出风口与中控台上的两块大屏，构成了整车的轮廓，实体按键几乎被移除干净，简约至极致的车机操作逻辑似乎还需适应的过程。而GTI车型则在出风口上方增加了仿碳纤维纹理，内饰的格调也将运动彰显得淋漓尽致。

运动式的方向盘握感厚实，两侧的打孔设计也能够在激烈驾驶中增加手握时的摩擦力。

底部的红色GTI标识，以及将最高转速标到8000rpm的红色仪表，都昭示了它绝不是一款平庸的家用轿车。

自动机械手刹远离了我们之后，电子拨纽式换挡也开始要代替了造型各异的档杆。也许车内少了一些艺术的点缀，但多了一些操作的简便与车内视觉的通透敞亮。但对于这样一款小钢炮来说，方向盘后方的那两个换挡拨片才更加重要。

一看到座椅的格子布，脑海里总是会想到“苏格兰风情”，配合Alcantara翻毛皮的椅背与滚边，以及红色的GTI刺绣，多种材质的组合看起来比全真皮更有设计感。

它不仅能够增加激烈驾驶中与身体的摩擦，也有更好的透气性。而这套运动座椅的包裹性确实很强，只是对于我日渐增加的体重来说不够友好，上下车的姿势如想保持优雅，可能还需练习。

关于动力，第八代高尔夫GTI的发动机依然是熟悉的EA888，排量2.0T，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，变速箱则采用了DQ381七速双离合。不过以其运动的定位，其调校当然有所不同，尤其是这套变速器应用极快的升档速度很快，换挡响应干净利索。

在我们一开始的普通模式下，虽然伴随着动听的声浪，但降档的响应确实不积极，动力输出倒是很舒适线性。当我将档杆向后推入S模式时，车辆瞬间“变脸”，档位对于油门的响应变得更加神经质，声浪加大，收油时的回火声更像是年三十晚的炮仗，这正是一款小钢炮应赋予你的热血。

相对于高尔夫的普通版，GTI的底盘必然经过了特殊调校。其中弹簧磅数提升了10-15%，DCC系统可以根据用户的需求，提供15档阻尼调节，舒适或运动可根据每个人的喜好。其中舒适模式对于细碎颠簸的柔化效果更好，运动模式则更像是改装车的绞牙避震，对于路感的反馈不加修饰。

正因如此，驾驶第八代高尔夫GTI时更能够感受到人车沟通的直接，尤其强烈的路感能够清晰的感知路面材质，以便更好的感受过弯时的极限。而我们试驾的车型采用的是韩泰Ventus S1 evo3，这款轮胎也搭载于很多主打性能的豪华品牌之上。我们在赛道体验的环节中，尤其是过弯之时，轮胎可以说死死的“咬”住地面，几乎感受不到什么侧倾，过弯姿态从容稳定。这样的驾驶体验确实是偏家用调校的车辆所无法比拟的。

总结：第八代高尔夫GTI的价格为22.98万元，也算是合资车里最亲民的一款入门级性能车。当然，它也会有来自于领克02 Hatchback的叫板，就好比所有的电动车都要尝试证明自己优于特斯拉Model 3，在中国品牌运动轿车如雨后春笋般兴起的今天，第八代高尔夫GTI很明显将会收到无数的“对标”与挑战，在我看来倒更像是在“祖师爷”面前拜一拜。总之，如今的GTI也会有妥协，但更多的还是坚持纯粹，让你在千篇一律中得到一款属于自己的有趣灵魂。