2020年12月，丰田章男在日本汽车制造商协会年会上曾公开表示纯电动车被过度炒作，日本政府没有考虑到纯电动车的二氧化碳排放量，对用电荒的影响、对消费者的损害以及对传统汽车行业的冲击。对此，小鹏汽车创始人何小鹏在第一时间予以了反击，并将丰田汽车比喻成诺基亚。虽然此次事件随着时间的推移被大家渐渐淡忘，但是我们却意识汽车电动化

已经开始加速来临。

图说：丰田章男在日本汽车制造商协会年会上曾公开表示纯电动车被过度炒作

2021年9月，丰田汽车在经历了丰田章男第一次炮轰的电动汽车之后，似乎开始重视丰田汽车的电动化战略，在上海车展上亮相了电动车产品。然而，就在大家认为丰田章男开始潜心研究电动化战略时，丰田集团掌门人丰田章男开启了第二次炮轰电动汽车。在日本汽车制造协会例会上，丰田章男与雅马哈、本田，五十铃等多家车企高管联名对日本政府提出的2050年之前通过推广纯电动车实现碳中和的举措表示不满！

从零开始的“富三代”！

丰田汽车，从一家小织布机厂开始发迹，经过几代人励精图治，创下一个汽车巨头公司。作为丰田家族的第四代长孙，丰田章男并不是一出生就被选为继承人。作为丰田全球战略核心的奠基者—外姓社长奥田硕曾告诫丰田后人：“并不会因为你是丰田家族的人就会将总裁的位置交给你，一切都取决你的表现。”

与其他家族企业继承人一样，丰田章男从庆应大学毕业之后，并没有立刻进入到家族企业，而是去“基层”工作了几年，在27岁时才回到丰田汽车。从1984年进入丰田到2000年开始任董事，丰田章男在这16年间从零开始，做过生产管理，销售汽车等职务。在熟悉了丰田在国内的业务后，丰田章男去美国工作了数年，2000年当董事，2002年晋升为常务董事，一年后再度升任为专务董事。2005年，未满50岁的丰田章男已经成为了丰田汽车副社长。

图说：作为丰田家族的第四代长孙，丰田章男并不是一出生就被选为继承人

无论是在日本，还是全球各地，社会通常都是以批判的角度来对待那些依靠家族力量上位的人员，企业内部职员大多也是不服气。因此，丰田章男要想顺利升任丰田汽车社长，除了需要对企业有全面地了解以外，还需要时刻对外保持极佳的形象。然而，与其他企业继承人不同，日本媒体在报道丰田章男回归时，在标题用上了“大政奉还”的字样。关于“大政奉还”的一词，电动势记者记得一位朋友曾提及，在日本历史上最有名的“大政奉还”就是日本的明治天皇，明治天皇将权力收归手中之后，带着日本走上富国强兵的道路。由此可见，日本社会各界对丰田章男还是非常看好的。

2011年，丰田章男正式上台掌舵丰田之后，提出了“中国最重要”的口号。当时的中国正处于经济迅速发展时期，汽车市场犹如高速列车，快速且稳定地向前行驶。据数据显示，2011-2020年中国车险保费持续上升，成功突破了8000亿元。从中可以看出，丰田章男是一位极具前瞻性眼光的企业家。

图说：丰田章男正式上台掌舵之后，提出了“中国最重要”的口号

在中国汽车市场快速发展的背景下，丰田汽车快速扩张。据数据显示，2018年中国乘用车销量为2272万台，丰田全球销量为1052万辆，中国市场贡献了148万辆；而在大众全球1083万的销量中，中国市场贡献了420万辆。在2019年，中国汽车市场在28年里首次出现下滑的情况下，丰田汽车不仅没有落伍，反而展现出了火力全开的一面。无论TNGA产品概念的深入、还是电动车的大力推进、亦或是移动出行的推广，丰田汽车都一改以往的保守做派的作风。得益于丰田章男对中国市场的重视，丰田汽车目前已经是全球市场占有率最高的车企，它的全球销量于2020年反超大众集团，2021年预计将继续夺得全球市场的销量冠军。

清醒的丰田章男！

既然丰田章男是一位具有前瞻眼光的企业家，为什么还要阻止电动汽车的发展呢？目前全球的燃油车，基本上是由日德两个国家占据主导，中美的燃油车都难以和日德竞争，在这样的情况下，日本车企自然不想放弃手中巨大的蛋糕，推翻一切却从头开始研发电动汽车。

图说：丰田章男是一位具有前瞻眼光的企业家

事实上，丰田章男比大多数人都清楚现阶段以及未来的汽车能源结构。换句话说，丰田章男之所以大力反对电动化，并不是因为他没有看清新能源的前景，而是因为丰田章男的“牌”还没有准备好。早前，丰田章男曾经说过：“好在丰田有80年历史，有很多盈利业务，我认为用现在的盈利去投资，弥补亏损是应该的，否则就没有技术进步，但不能总亏损。企业应该有良性循环，用盈利投资新技术，但是一定事件后要盈利，来实现技术的发展。”

作为混合动力的领军者，丰田在混动汽车领域上凭借着Hybrid系统的低油耗和低故障率闻名全球。除此之外，在电动领域上，丰田汽车也在积极布局固态电池的研发，预计在2021年就能发布首款充电10分钟续航1000km的原型车。通过丰田汽车的技术布局，我们有理由相信丰田章男并不是因为自己不想进步而选择“怒怼”电动汽车。

图说：丰田在混动汽车领域上凭借着Hybrid系统的低油耗和低故障率闻名全球

他之所以选择两次炮轰电动车，只是希望借用丰田汽车的金字招牌，建议各国重新考虑汽车行业现状，为日本汽车行业的未来争取更多转型时间。日系车现阶段最大的优势就是省油，丰田潜心研发的Hybrid混动系统更是将传统汽车的节油水平推向了巅峰。不过，在日本加速布局电动汽车领域的背景下，无疑是极大地削弱了丰田在行业内无人能敌的绝对优势。需要注意的是，丰田章男认为内燃机也可以是绿色、清洁的，加上日本四面环海，有大量的水资源，只需要建设数千个加氢站就足以满足全日本的氢燃料汽车的加氢需求了。因此，在氢燃烧的基础下，传统车企内燃机积累的优势便可以继续保持，在这条赛道上继续遥遥领先。

与氢能源汽车不同，电动汽车的成本主要集中在电池上，而电池的成本主要是一些金属材料上，无论是镍、钴、还是锂，日本基本上都没什么储量。反观中国在这些资源的储量方面还算可观。如果日本想要发展纯电动车，意味着日本又要大量进口这些资源。所以，此时的丰田章男的目的并不是为了与全球作对，而是为了能够在拖延更多的时间，为丰田汽车的氢能源战略的推进做准备。

自私导致的惨败！

不过，在这场“国运之争”中，日本可以说是人微言轻，中美两个大国，都迎来了千载难逢的历史时机，不会眼睁睁看着日本再次成为全球能源产业的领导者，而以日本的体量，压根没办法和中美竞争，因此这次赌局，日本可以说是必输无疑。

图说：这次赌局，日本可以说是必输无疑

插个题外话，笔者认为丰田章男的观点其实并没有错，发展氢能源汽车绝对是汽车能源未来的主流方向。虽然现阶段电动汽车看似非常环保，没有碳排放，但是在电动汽车产品报废之后所产生的大量废弃电池又该如何处理呢？因此，发展氢能源汽车绝对会是未来的主流发现。那么问题来了，为什么丰田汽车在重压氢能源汽车的过程中，没有车企选择跟注呢？

图说：氢能源汽车绝对是汽车能源未来的主流方向

事实上，并不是大家不愿意跟注发展氢能源汽车，而是因为丰田章男在重押氢能源汽车的过程中不愿意将技术与其他车企共享。据了解，现阶段70%以上的氢能源汽车技术都掌握在日系品牌的手里。在重重技术的限制，加上日系在氢能源汽车领域起步时间较早的背景下，大多数车企不愿意花费大力气去发展氢能源汽车技术，而是选择发展门槛较低的电动汽车。

至此，丰田章男希望在全球汽车行业加速电动化的情况下，为自家的氢能源汽车争取更多的时间来发展。当然，以一己之力想要与全球众多的车企对抗，无疑是蚍蜉撼树。

丰田章男在例会上一番话经过多方报道之后，不少人认为丰田汽车很有可能会是下一个“诺基亚”。在当年的手机市场上，手机最基本的功能就是打电话和发信息，诺基亚凭借着过硬的质量在手机市场上所向披靡。然而，随着苹果公司赋予手机更加智能化的功能之后，诺基亚开始被市场迅速淘汰。

与诺基亚不同的是，诺基亚到被收购的那一刻还没有意识到自己做错了什么，而丰田章男在现阶段却已经看到了未来的能源架构到底会是什么样的，甚至已经开始提前布局。因此，丰田章男两次炮轰电动车并不是拒绝电动汽车，而是为了借助丰田汽车的影响力为自身的转型争取更多的时间，确保自己在向下一任接班人交接的时候，丰田汽车在新能源时代还能坚守霸主地位。