10月5日，国内造车新势力威马汽车宣布，公司预计将获得约5亿美元新一轮融资。

实际上，作为造车新势力品牌，融资并不是什么大新闻。资料显示，威马汽车成立至今共经历11次融资。2016年8月A轮融资，投资方为跃马资本，共融资10亿美元；2017年12月B轮融资，投资方包括百度资本、百度集团等，共融资10亿美元；2019年3月C轮融资，投资方包括百度资本、红杉、钜派等，共融资30亿人民币；2020年9月D轮融资，投资方包括上海国资投资、上汽、百度、海纳亚洲等，共融资100亿人民币。据了解，此次参与威马汽车D1轮融资的电讯盈科及信德集团也大有来头，分别是香港富豪李嘉诚家族和澳门赌王何鸿燊家族旗下产业。

威马汽车为何会得到这两大家族的青睐？

这背后不仅有行业的景气度的原因，更多的可能也是因为其他成熟造车新势力已经完成上市参与度较低，而威马汽车还未上市，未来空间相对来说还是比较大的原因。

当下，威马汽车已经在开始调整公司的股权架构，同时该公司的注册资本也从12.09亿元减少至6.89亿元，开始为上市做准备。

据威马汽车CFO毕仕宇透露，今年1月至9月，威马汽车的累计销量为29043辆，这组数据纵向对比超过了去年全年，但是横向对比却落后于已经上市的三家造车新势力。

威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖曾表示，威马汽车的护城河很简单，就是继续走科技普惠这条路，为用户带来更多的价值。

此外，据评估报告显示，截至2020年6月30日，威马汽车净资产账面为34.02亿元，评估值为244.30亿元，评估增值为210.28亿元，增值率为618.14%。

融资历程方面，天眼查信息显示，截至目前，威马汽车共获11轮融资，累计公开融资金额超270亿元。

其投资者名单中，不乏产业型投资方、互联网巨头、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者。

威马销量持续下滑

不过，相比蔚小理，威马汽车的上市之路并不顺畅。据悉，2020年9月，威马汽车正式提交科创板IPO申请，但截至目前仍未有确切消息。

同时，威马的销量表现是逐渐下滑的。据了解，威马2019年累计销量16876辆，仅次于蔚来汽车。然而，一年后，威马汽车却明显跟不上步伐，蔚来汽车全年销量达到43728辆，理想汽车凭借理想ONE一款车型交付了32624辆，小鹏汽车全年交付27041辆，而威马汽车仅为22495辆，在销量上明显掉队。最新数据显示，2021年前三季度蔚来、小鹏、理想交付量分别为66395辆、56404辆、55270辆，而威马汽车累计销量29043辆，虽然超越2020年全年销量，但是对比”蔚小理”却明显劣势。同时，同为造车新势力的哪吒汽车和零跑汽车也在加快赶超，其中哪吒汽车前三季度累计交付41427辆。

销量一般，亏损也不少。据上海证监局官网此前披露的关于威马汽车辅导工作总结报告显示，2017年、2018年、2019年，威马汽车营收分别为0.15亿元、7.22亿元、17.80亿元；2020年1-9月，威马汽车营收为16.84亿元。2017年、2018年、2019年，威马汽车净亏损分别为17.02亿元、24.47亿元、35.98亿元；2020年1-9月，威马汽车净亏损为37.48亿元。

不难看出，威马汽车的亏损幅度要远高于其营业收入，不到四年的时间亏损达到了百亿元。业内人士表示，造车品牌急需拿到下半场的“入场券”，如果上不了市意味着资金需求将难以解决，资本也找不到兑换的出口。另外，即便上市也并不意味着“安全上岸”，不管是蔚来、小鹏还是理想，当前都处于亏损的状态，很大程度还是依靠资本输出，实现自我造血或许才能摆脱危机。