国庆假期结束，各车企也陆续递上了9月销量成绩单，至此，前三季度的拼杀告一段落。

根据乘联会数据显示，上半年，长安汽车以65万辆（批发销量）的成绩超越了霸榜四年之久的吉利汽车，成为自主品牌乘用车销量榜第一。三季度，吉利缓慢的增速并未迎来转机，不升反降。虽然芯片短缺是销量下跌的重要原因之一，但排行榜上的“老邻居”长安和长城却能够保持上涨趋势，增速更是超过40%，这其中不乏吉利自身的原因。

相对地，此前已经跌出第一梯队并持续亏损数年的的长安汽车，在开启“第三次创新创业计划”后，经历推新品、剥离亏损业务、引入战略投资、发展新能源汽车等一系列措施，终于在2020年后回归正轨，迎来空间巨大的成长期。

长安汽车的王牌产品CS75稳居自主品牌SUV榜单前三，仅次于哈弗H6。8月，CS75 PLUS销量为15530辆，是长安汽车当之无愧的销量支柱；逸动系列则再次破万，实现了连续18个月销量破万。稍显遗憾的是，相比其他车系的大步向前，高端序列UNI系列脚步有些“蹒跚”，UNI-T销量昙花一现后开始走下坡路，再难过万。即将到来的阿维塔品牌能否推动长安汽车打开高端市场尚是未知数。

新能源方面，目前长安方面只公布了1-9月新能源车销量超7万辆，据此车讯网计算，9月长安新能源销量约为15225辆，同比大涨68.4%。其中，长安奔奔E-Star贡献巨大，尤其是年初奔奔E-Star国民版的推出，将车系售价下探至2.98万元，大大降低了购车门槛。

而对于吉利来说，产品体系过于庞杂，差异化定位模糊，是近年来发展缓慢的原因之一。体系下多型号、多层级产品布局，除了让消费者蒙圈之外似乎没有对销量起到推动作用。此外，领克在8月遭遇滑铁卢，全品牌销量仅为6039辆，同比暴跌64.68%，雪上加霜的是，走量车型帝豪、博越销量也在走下坡路。

新能源方面，作为推出电动化车型品牌及细分品类车型中最多的车企，并未拿到更多市场份额。根据车讯网统计，吉利新能源部门已经连续5个月销量不敌长安。在几何品牌黯然失声后，“爆款”极氪001领衔的极氪品牌暂时也无法对吉利整体销量形成新支撑。

对自主品牌来说，动力平台之争的初步结果正在显现，而智能电动平台之战才刚刚打响。

从9月份的企业快报来看，蓝鲸家族已成长安汽车销量的绝对主力，1-9月劲销75万辆。蓝鲸NE动力平台集成几乎所有内燃机尖端技术，预设电气化方案，驱动现在及未来用车的全场景。全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，这个数据目前还没有自主车企自研平台能够达到，吉利的CMA架构和BMA架构分别为86%和70%。

纯电平台方面，吉利拥有SEA浩瀚智能进化体验架构，可适用于从 A级紧凑型车辆到尺寸较大的D级和E级车辆的各种需求，极氪001正是脱胎于该架构。长安联合华为、宁德时代共创的智能电动网联汽车平台（CHN）目前还没有车型上市，明年上市的阿维塔E11（代号）将基于该平台打造。

以上两点的夯实帮助长安汽车建立起冲高望远的基础。业内人士分析，如果不考虑芯片短缺等因素，长安的增长趋势今年年内还将持续。

最后再来回顾一下两家车企的短期销量目标。吉利、长安2025年销量目标分别是365万辆和300万辆。作为参考，这两家企业2020年的销量分别为吉利132万辆，长安97.6万辆。若想实现目标，它们还需要实现很高的年增长率。

新一轮生死肉搏不可避免。（车讯网 沈丹 发自北京）