近日，小鹏汽车官宣第10万辆车下线，也成为了继蔚来之后的第二家破十万造车新势力，同时在刚刚过去的9月份，小鹏汽车也成功突破了月销量1万台大关，可谓短期内双喜临门。

有相关媒体报道称，小鹏和蔚来汽车突破10万销量大关的耗时仅为特斯拉的一半，其实这没有什么可比性，特斯拉开始做电动汽车的年代，市场完全不成熟，而且若不是特斯拉带热了全球市场，根本没有蔚小理的“故事”。当然，这并不代表小鹏汽车不值得称赞，在早期不被看好的情况下，能取得现在的成绩，还是很令人感叹的。

“小时候”的小鹏

小鹏今年七岁，和百年车企比起来，稚嫩的很，如今的风光，也不是与生俱来。2014年中，夏珩、何涛、杨春雷三位广汽技术人员，作为小鹏汽车的联合创始人，拿到了天使投资，走上了一起创业的路。虽然当时国家政策已经鼓励各大车企大力发展新能源，但连乐视都还没有正式官宣造车，所以对于小鹏汽车来说，无论从夏珩等创始人，还是早期的投资人来看，这都是一次冒险。

还记得小编2016年初，参加一场全球新能源大会，夏珩作为融资项目的主讲人，上台介绍小鹏汽车，被问到核心竞争力时，显得“哑口无言”。夏珩毕业于清华大学汽车工程系，是一个技术精英，曾就职广汽研究院，负责新能源汽车电控方面的开发。彼时的他就很优秀，但和当时的其他汽车创业团队，如威马的沈晖，理想的李想，蔚来的李斌比起来，无论从年龄，还是阅历上，都还相对比较欠缺，有的只是对机遇的把握，对造车的执著，和创业的热情。所以整体来说，早期的小鹏汽车并不是很被看好，甚至不如沈海寅的奇点汽车更受人青睐。归根到底，当时的夏珩“咖位”还不够，为企业赋能还不足。

“小鹏”来了

为什么叫小鹏汽车？因为它最重要的天使投资人，叫何小鹏，虽然曾有投资人说是因为何小鹏“自恋”，才给车起了这么个名字，但了解其中缘由的人，都知道是因为当时夏珩实在没有别的品牌能够注册成商标了，“不得已”选的，而且以人命命名汽车品牌，还是很常见的，比如丰田、本田、马自达、福特等都是。

表面看起来，小鹏汽车作为何小鹏的被投企业，需要投资人大力支持，所以加入进来。但这更像是何小鹏在UC被并购时，就布下的局。2017年，或许到了他能够离开阿里巴巴的时间点，也或许是小鹏汽车内部一切准备就绪，需要他来“点火”了。或许是因为再不需要“身在曹营心在汉”了，何小鹏从阿里巴巴离开，到加入小鹏汽车一个月后的10月12日，首款量产车型即正式下线，可谓效率极高。

在资本层面，尤其显示了何小鹏的超高运作能力，就在17年12月份，便顺利的拿到了阿里巴巴的巨额投资。隔年初，又再次拿到了阿里巴巴的巨额投资，在后续阿里持续跟投后，于2020年，再次获得了阿里巴巴重注领投……总之，当何小鹏到来后，小鹏汽车就像坐上“火箭”，开始高速前进。而其也没有辜负阿里巴巴的期望，成为了今天新能源市场重要的新兴势力。虽然阿里巴巴今年上半年，因为垄断，而被依法罚款182.28亿，但其在我国社会经济中的全面布局能力，仍然不得不让人佩服，甚至强大到令人“恐惧”的地步，其独到的眼光和其对被投项目的加持能力，不得不让人认为，在未来，阿里巴巴通过间接持有的小鹏汽车，在我国汽车产业也能够成为的寡头之一。

写在最后

如今的小鹏，最早的三个创始人，已经有人离场，而何小鹏与夏珩都还在一如既往的坚持，因为他们的出色表现，和阿里巴巴的强力背书，也不断地吸引着更多的人才加入。在如今的汽车变革中，人才和资源无疑是推动玩家走到最后的两个最重要的因素，而小鹏的背后恰巧都具备，所以它未来的路，一定会越走越宽。

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