比亚迪在新能源领域可以说是大有作为，插电式混动和纯电动都是它引以为傲的资本。如今，比亚迪拥有DM-p和DM-i两套插电式混动系统，前者追求动力性能，而后者强调的是燃油经济性。宋PLUS DM-i在比亚迪产品序列中有着举足轻重的地位，集众多最新科技于一身的它又推出了新版本—宋PLUS DM-i AWD。

快速了解：

1. DM-i拥有超混专用刀片电池，宋PLUS DM-i AWD车型电池容量为18.3kWh，纯电续航可达100km，前后电机可以智能分配扭矩，分配范围为100:0-20:80；

2. 无模组结构搭配大电池单体的组合，拥有较高的空间利用率；

3. 宋PLUS DM-i AWD一共有四种驱动模式，分别为EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式；同时提供沙地、雪地、泥地三种场景模式。

宋PLUS DM-i AWD｜始于颜值

比亚迪近几年推出的新车在颜值方面突飞猛进，由比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹打造而来的宋PLUS DM-i AWD车型仍然秉承着以“龙”为主的基调。大尺寸的进气格栅内部为点阵渐变式设计，上方的“龙须”造型饰板与比亚迪汉有着异曲同工之妙，整体视觉效果精致且大气。

大灯组造型以龙爪为灵感，内部的LED日行灯点亮后呈现蓝色，视觉效果相当不错。值得一提的是，新车的光源全部为LED，并且全系标配自动大灯以及大灯延时关闭功能。

动感且充满流线型的车侧时尚感很强，车顶线条从B柱向下滑落，各个曲面间所形成的光影效果拥有着不错的高级氛围。19英寸双色铝合金轮圈搭配后扰流板设计，一定程度上增添了运动风格。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4705mm×1890mm×1680mm，轴距2765mm。

车尾依旧是圆润饱满的风格，通过不同线条的修饰后，显得十分灵动。另外，LED贯穿式龙爪尾灯与头灯组相呼应，流水转向灯以及动态迎宾效果都是添彩之作，辨识度相当高。另外，后备厢左侧的DM-i标识则进一步彰显其混动身份。

宋PLUS DM-i AWD｜简约大气

宋PLUS DM-i AWD的车内其实与燃油版车型相比就没什么区别了，简约的风格足能够让人眼前一亮，同时还提供了一定的豪华感。另外，车内的用料还是相当厚道，触手所及的地方基本都有真皮材质进行包覆，配合上钢琴烤漆面板以及缝线工艺，细节到位。

三辐式多功能方向盘的握感相当饱满，真皮材质细腻，盘辐大小适中，多功能按键的阻尼质感也挑不出什么毛病。另外，方向盘支持手动上下+前后调节。

全液晶仪表UI设计上给个赞，高级感很强，并且支持两种主题模式，清晰度很高，可显示的信息非常丰富但不杂乱，布局合理。

15.6英寸的可旋转式中控屏是比亚迪家族的亮点，相比两驱车型尺寸上再次提升，内置DiLink 3.0智能网联系统，流畅度很棒，UI设计上也进行了一定的优化，逻辑与安卓手机类似，上手没有任何的难度。另外，系统功能性也是完全不用担心，除了常规功能外，还拥有很多年轻消费者喜欢的App，比如微信和抖音。值得一提的是，科大讯飞的语音系统在识别准确度以及响应速度上都有着出色的表现，使用场景也非常的丰富。

一体式的座椅有一些性能车的味道，填充物很足，但有一些偏硬，两边巨大的护翼能够很好的将乘客固定在座位内。后排的座椅明显比前排要柔软了不少，较长的坐垫能够对大腿进行承托，配合上安静的车厢氛围，还是挺惬意的。

宋PLUS DM-i AWD｜空间体验

身高180cm的体验者进入前排，并将座椅位置调至最低，此时的头部空间为一拳两指左右，表现中规中矩，并没有压抑的感觉。

保持前排位置不变，同一体验者来到后排，此时的头部空间和腿部空间同样为一拳两指左右，在同级当中处于正常的水平。

宋PLUS DM-i AWD｜轻快至极

常规数据

动力：1.5T发动机+前后双电机

发动机最大功率：102千瓦

前/后驱动电机最大功率：145千瓦/120千瓦

变速箱：E-CVT变速箱

宋PLUS DM-i AWD车型搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为102千瓦。另外，这台车拥有EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式，NEDC工况下的油耗为1.1L/100km。

实际驾驶层面，这台车绝大部分时间都采用的是纯电模式进行驱动，并且以前驱为主。在该模式下，它的提速足够轻快且直接，得益于电动机的特性，它能够有着比较持续的动力输出，油门踏板相当线性，整个超车动作干脆利落，没有任何拖泥带水的感觉，整体的加速体感甚至要优越不少市面上的2.0T车型，从官方标定的0-100km/h 5.9秒的时间便可体会。

随着车速的提升以及油门踏板的变化，这套混动系统会自动切换串联或并联的方式来驱动车辆，但在满电状态下，更多的还是以电机驱动为主；而在高速行驶时，车辆会切换到发动机直驱模式，此时发动机处于较为经济的工作状态。综合来看，这台车在行驶中的平顺性值得称赞，发动机、电动机以及E-CVT变速箱三者配合的相当默契，发动机介入时的振动感也可以忽略不计。

方向盘的转向力度属于沉稳类型的，阻尼的回馈力度适中，细腻的转向手感对车辆的高级感有着极大的帮助。而在NVH方面，前排的双层夹胶玻璃以及用料扎实的隔音棉，再加上绝大部分工况以电机驱动的方式，所以车内拥有着相当出色的静谧性，即便在高速状态下行驶，胎噪和风噪也都在合理范围之内。

底盘较强的厚重感也是这台车值得称道的地方，由于电池组的搭载，所以整车的重心相比燃油车型要更低。悬架的设定明显是以舒适性为主，也符合这台车的定位，在通过较大的颠簸时，它能够更好地将路面带来的冲击感弱化掉，并且在通过颠簸之后，车身也没有多余的弹跳和晃动，相当的沉稳。在稍微激进驾驶的状态下，连续的重心转移悬架表现出了不错的支撑性，充满韧劲儿。

写在最后：

这台宋PLUS DM-i AWD车型在整体的产品力上可以说相当高，抛开颜值和配置，个人认为出色的驾驶感受以及超高的燃油经济性才是精髓所在，四驱系统的加入让这台车的加速更快，同时也能够应对一定的非铺装路面，DM-i四驱超级混动架构可以说赋予了这台宋PLUS DM-i AWD车型更为全能的一面。