上代 奔驰C级在全球能大获成功，我相信无论实际产品力如何，那酷似小S级的外观以及氛围豪华的内饰，肯定立了不少功劳。

而全新一代车型虽然也是紧随“大哥”S级推出，不过原本新款的奔驰S级造型与内饰设计就饱受非议，所以新车在这种情况下能否延续前作的风光呢？先不操心海外市场，今天我们主要来看看国产的新一代奔驰C级究竟如何。

由于上代车型的标轴版销量不佳，虽然市场上仍有小部分“原汁原味党”，但车企不是做慈善的，没理由为了赚吆喝而赔本钱，所以来到全新一代奔驰C级，只推出长轴版车型，加长了89mm，全花在了后排空间这“刀刃”上。

其实论血统，我也更喜欢标轴版，但上代标轴车型的后排座椅实在难称舒适，简直被华晨宝马3系和奥迪A4L花式吊打。反观长轴版，也许会牺牲一点极限操控性，但后排座椅无论是坐垫长度、人体工学还是腿部空间，都让人满意，前者与其落差之大，相信真正掏钱的用户会明白这番话。所以新车“砍掉”标轴车型，其实一点都不意外。

好在为了满足消费者的多样化需求，两套不同风格的前脸设计被延续，“大标”版营造浓郁的运动氛围，加上车头上沿往外突出，整体的攻击性很强；而“立标”版看起来更显成熟，注重豪华和大气，除了前脸之外，其余部分两者区别甚小。

不过我个人觉得新车其整体设计都是偏年轻时尚风，所以预估“大标”版会更受目标群体欢迎。

不仅外观变化明显，新车内饰的设计也完全脱离了上代车型的影子。中控台造型和功能区的布局同样模仿S级的“作业”，好处就是设计成本较低，而用户心里也多少有点沾沾自喜，坏处就是容易造成审美疲劳。

抛开以上的因素，我觉得全新一代奔驰C级的内饰更偏科技感，而不是上代所主打的优雅豪华。大尺寸竖立的多媒体屏幕明显偏向驾驶席，这对于副驾操作或强迫症用户而言并不友好，话说回来，我相信以奔驰的人体工程学经验来看，驾驶上的操作应该不会出什么问题。

后排空间，据悉跟长轴版的宝马3系不相伯仲，不过即使座椅的坐垫专门为了中国市场加长，但与对手相较仍不占优。而配置方面表现也一般，比如去到顶配车型才有后排独立空调。像ACC自适应巡航更是全系都要选配。

新一代国产奔驰C级所搭载的M254系列引擎，为首次登陆国内，奔驰为何有勇气将1.5T+48V这套动力系统全系装备？其实并非许多人所想的“抠门”。因为这套全新的动力单元无论是研发还是制造，成本绝不会比传统且保守的2.0T引擎要低，更重要的目的，我觉得是为了给后续“全面轻混”的战略铺路。

面对全球日益严苛的排放法规，节能减排领先对手一步，意味着手握主动权，奔驰在这方面的“预判”一直很高，手段也非常“狠心”，例如新一代的AMG C63采用四缸引擎+电机的组合，而新款宝马M3/M4和奥迪RS4仍在苦苦坚守内燃机的最后底线。

说回新一代国产奔驰C级，究竟这套动力总成实际效果如何，要等亲身试驾后才能给出结果，但对于油耗的表现，应该可以一百个放心。

其实国内许多消费者对于汽车领域的观点，相比欧美地区还是更加传统，例如打心眼里抵触三缸引擎，以及不愿意花几十万的钱结果买到小排量涡轮引擎，这是一个没有对错的问题，因为抛开实际产品力来看，这纯粹是一个消费喜好的问题。

目前在售的车型均为后驱版，而四驱车型我相信也将在不久后上市。除了最入门的C200L外，其余均为C260L。考虑到差价并不算大，我觉得后者的性价比更高，都买豪华品牌中级车了，没理由为了省两万多元而委屈了自己。

至于进口版本，目前还没有任何消息，我盲猜一下最有可能登陆中国的车型，首先AMG性能版应该“逃不掉”，除此之外All-Terrain也有可能会来，它可以看作是能够轻度越野的旅行版，近些年老百姓越来越喜欢往户外跑，这个市场并不小。而标轴或敞篷版应该无缘了。

作为老对手，宝马3系和奥迪A4L对新一代国产奔驰C级的威胁可不小。这代3系有着极为均衡的产品力，乘坐舒适性堪称同级一流，同时外观也老少咸宜，加上动力选择更丰富，终端还有一定幅度的优惠，想不“火”都难。

而奥迪A4L经历了中期改款后，升级了外观和配置，整体的调性更是向着运动操控倾斜，爽快的动力配上硬朗的底盘，犹如开着“三厢GTI”，并且优惠幅度普遍较大，性价比同样很高。

所以这么来看，新一代国产奔驰C级的个性并不明显，压倒性的优势更谈不上，或许未来市场会告诉我们真实答案。如果要买一台BBA中级车，你们会选谁呢？欢迎留言与我们互动。

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