10万元能买到什么好一些的SUV，这是一个能见度非常高的问题，提问的基本上都一些90后甚至00后的年轻人。受经济条件限制，10万级车型的确是轻人的主流选择，而且很多车企也推出了相应车型，值得入手的有不少。其中 吉利缤越以月均销量过万的成绩，成为该级别的主流选择之一，前两天，我们从银川到乌海，对吉利缤越做了一次将近400公里的路试，今天就和大家聊聊这款车。

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我们是从宁夏银川出发，沿途经过城市、国道、高速三种路段，重点是位于内蒙古乌海市的乌海湖，车内乘坐四名成年人，平均体重约70公斤，当天最高气温零上19度无需开启冷暖风。路段很适合吉利缤越这样的城市小型SUV，车辆基本处在满载状态，当天气温也比较适宜，可以从家用角度给大家呈现一个比较全面的体验报告。

吉利缤越的车身尺寸为4330*1800*1609mm，整车设计完全迎合了年轻人的喜好，前脸的设计层次感非常分明，它的前包围为分体式设计并采用双色设计，边缘轮廓和车身同色，内部则是一个“X”形设计并采用熏黑处理的，同时将偏方正设计的大灯、回字形中网、大尺寸进气口分别归类出了各自的区域，在配以上下两条彩色饰条（多色选择），运动感营造非常好。

吉利缤越的整车轮廓设计的比较饱满，车身侧面也有很多内凹和外凸相结合的设计元素，上下腰线粗壮有力，即便是侧裙也是立体化的设计，有年轻而阳刚的味道，车尾处采用了双边四出设计和车顶尾翼，运动感和车头呼应的很好，从外观设计上没有什么槽点和败笔。

进入吉利缤越的车内，给人第一个感觉并不是小，它的轴距为2600mm，这是一个小型SUV的主流数据，不过内空间的利用率很高，我们后排乘坐了两名平均身高1.65米的女士，在200公里左右的单程乘坐中，并没有任何不适，车窗的尺寸和垂直角度都拿捏的很好，前后都能得到比较开阔的视野，不会让人有憋屈感。我身高1.8米，也在后排体验了一下，腿部和头部不会有多余空间，有镶嵌进去的感觉，短途尚可，长途应该不会惬意。

我们试驾的是2021款 1.5TD DCT battle版，配置是缤越系列中最高的，接着咱们聊聊一些系统体验。第一个是它的并线辅助，这个系统和车道保持系统是一键开关，而且需要在中控屏内手动操作，开启之后可以实现半自动驾驶，系统会根据道路白线自动调整方向盘，即便双手离开也不会进行提醒和自动关闭，跑高速的时候可以提供很好的辅助，和全速自适应巡航组合之后，可以有效降低驾驶疲惫感，不过在市区驾驶就有些掣肘，关闭之后反而会更轻松一些。

这台车支持5种语音控制，很有意思的是，当你说出“您好，吉利”之后，它会回复“啥事”，很有一些你瞅啥的既视感，让我们四个人笑了好一会儿，语音系统的响应速度尚可，能够识别我们的西北方言，执行指令的速度大约在2-3秒，是一个主流水平的表现，没有更快也不会更慢。车联网在高速上依旧连接流畅，听音乐、导航都没有任何迟滞和卡顿。

接着说说驾驶感受，吉利缤越搭载的1.5T发动机，最大马力177匹，峰值扭矩255牛米，匹配的是7挡湿式双离合变速箱。四个人乘坐，在ECO节能模式下除了起步有动力迟滞的现象之外，10-100公里/小时的加速表现比预期的要快，100-120公里/小时的加速依然如此，这还是在乘坐四个人的前提下。切换到运动模式，动力输出状态有明显的变化，即便是乘客都能清晰感觉到车辆的冲劲儿，油门响应非常灵敏，动力有迫不及待的感觉，舒适模式下则表现的中规中矩，不会唐突也不会羸弱。

吉利缤越搭载的7速双离合变速箱，在动力输出感受上更偏向于AT变速箱，除了起步有轻微的顿挫感之外，整体还是处在一个平顺的状态中，升档降档感觉不到换挡间隙，对动力的利用和分配也非常不错，我们进入高速服务区的时候，简单用手机做了一个百公里加速的计时，得到的结果是8.99秒，如果是一个人驾驶的话，进入7秒区间很容易。吉利缤越采用了前麦弗逊、后扭力梁独立悬挂，不过对后扭力悬挂的跳动性抑制的很不错，在铺装路面上感受不到什么颠簸，调校还是值得肯定。

最后就是油耗，这次试驾是由吉利主办，在银川前往乌海的途中，还举行了一个节油大赛，出发前加满油并在油箱盖上贴了封条防止中途作弊，但很不幸的是，由于我的关系，我们这个小团伙再次荣获了倒数第一的成绩，去程消耗燃油13.8L，行程约200公里，平均油耗约6.9L，这个成绩表现和本田XRV、缤智的1.5T车型在一个水平线上，当然，全程都使用的ECO节能模式。

总结：7.58-11.98万的售价让吉利缤越有着很好的性价比，400公里的试驾，确实没有找到可以指责的缺点，在综合产品力表现上，完全对得起自己的售价，但是从我个人角度出发，我更愿意给大家推荐1.4T的吉利缤越，理由就是多了一个气缸。