1998 年 4 月 3 日，《泰坦尼克号》在中国大陆上映，莱昂纳多·迪卡普里奥凭借对少年画家杰克的俊美演绎，风靡万千少男少女。

20 多年之后，「小李子」吸引少男少女的方式，变得越来越离奇。

我上一次对他的新闻有印象，还是有人分析了他历任女友的状况，不管世界如何变化，小李子对女友的要求始终如一：年轻、美丽、有活力。

而同样的追求标准，也出现在小李子对于投资方向的抉择上。

比如最近，我就在一家电动车公司的投资人列表中见到了他。

事实上，这已经不是他第一次投资电动车企业了。

2009 年，很多美国的娱乐记者突然发现，莱昂纳多将成为一家新创车企 Fisker 的首位车主，而在对电力驱动找到感觉之后，莱昂纳多很快加入了投资这家企业的队伍。

但在那个电动车的荒蛮时代，Fisker 走得可谓坎坷，由于定位脱离市场需求、产品质量不稳定、管理团队内讧等缘故，最终没能成为人们期望中和特斯拉并肩闪耀的那颗双子星。

不知道莱昂纳多的钱是赚是赔，但历经这次挫折，想必他对于这个细分市场产品、企业和资本的认知，一定有了质的提升。

因为，我上面提的那家电动车企，就是极星。

9 月 27 日，极星宣布与 Gores Guggenheim, Inc. 签署合并上市协议，二者将以特殊目的收购公司（SPAC）的形式，在 2022 年上半年完成合并，并将由一家名为 Polestar Automotive Holding UK Limited 的新上市公司持有，该公司预计将在纳斯达克上市，股票代码为「 PSNY 」。

这意味着极星的企业估值将达到约 200 亿美元，而通过这次迅速完成的上市动作，极星也会得到对未来发展至关重要的十几亿美元的现金。

这笔钱的流向，大部分会去向关键产品的开发，而要说到极星为什么配拥有这样高的估值，也要从关键产品说起。

极星接下来的产品有什么 

在极星向投资者提供的介绍文件中，赫然写着一个关键数据：到 2025 年，极星将实现年销量 29 万辆。这一关键指标，足足比 2021 年的预计销量翻了十倍。

经常观看《超级充电站》内容的朋友们肯定知道，极星现在已经有两款产品在售：极星 1 和极星 2，极星 1 作为品牌的初代图腾，即将在今年完成使命，那么 29 万辆的综合成绩，肯定不能指望极星 2 以一己之力来完成。

极星的计划是，从 2022 年开始到 2024 年，一年一辆关键新车。

2022 年，极星 3 将如约而至，这会是一辆大型豪华 SUV，基于 SPA2 平台打造，极星明确在文件中标明，这辆车的价位和级别，将对应保时捷的卡宴。

2023 年，在尺寸上被当做是极星 2 SUV 版的极星 4 开始量产，但平台已经从前者的 CMA 平台转移到更先进的 PMA 平台上，从文件中给出的剪影来看，这辆车的侧面轮廓与 Model Y 可谓有异曲同工之妙，而这辆车的假想敌，将会是保时捷的 Macan，很有趣的是，2023 年也是电动版 Macan 的面世之年。

2024 年，极星 5 将成为这段战役的终局之战，备受好评的极星 Precept 将化身一辆量产版的 4 门豪华运动 GT，来指明极星接下来的设计和性能方向，这辆车的假想敌，是保时捷的 Panamera。

这三辆车显然将拥有不俗的电气化性能，在官方给出的简单性能指引中，三款车的设计续航指标都超过了 600km。

极星给出的数字是，到 2025 年，77% 的销量，将由这三款新车完成。

这三款车凭什么卖得好 

这确实也是中国消费者会关心的问题，虽然在主要战场——欧洲市场上接连告捷，但极星在中国区域的销量却尚需新的亮点来做刺激。

首先，在近些年中已经沉淀为极星品牌 DNA 的元素们，依然会继续得到保留并进行强化，在我看来，至少有三个标签已经是我谈到极星的时候必须会谈到的，那就是运动、设计和可持续，这部分我们之前已经在各种文章中做了反复剖析，就不再展开了，当然，我认为一些并不被反复提起，但也成为极星区别于其它竞品的内在气质也同属于这一范畴，比如极高的制造质量和一以贯之的安全水准。

其次，是极星产品所在细分市场区间的快速增长。

当极星前 5 款车型全部上市之后，届时极星 4 款在售车型所组成的矩阵，已经可以覆盖汽车市场 80% 的细分区间。

具体到车型，极星表示，极星 2 所在的 C/D 级豪华电动车市场将具备 29% 的年复合增长率，而极星 3 、 4 、 5 分别所在的 E 级豪华电动 SUV 、 D 级豪华电动 SUV 、 Coupe 豪华电动 GT 区间，在年复合增长率上的关键值依次为 28% 、 46% 和 31%。

同时，极星还认为自己已经抢先布局了电动车快速增长的细分市场，从极星 3 、 4 、 5 对应的生产计划中可以看出，这些车型将具备全球化的供应链和生产能力，这也会为尽快进入关键市场提供帮助，极星表示，美洲、 EMEA（中东和非洲、欧洲）以及中国电动车市场的年复合增长率分别为 14% 、 33% 和 39%。

在双重元素的加持下，极星预估到 2025 年，全球高端 / 豪华电动车市场的年复合增长率会达到 29%，而从现在开始到 2025 年，极星自身销量的年复合增长率会达到 78%。

再次，是技术领先。

就在中国消费者还在对 Model S Plaid 惊人的电机功率而津津乐道的时候，极星居然在路演材料中给出了一个在研更高功率电机的消息。

目前保时捷 Taycan 后电机的峰值功率为 300kW 、 Plaid 为 375kW，而极星在研的 P10 电机将达到 450kW，配合双电机系统，可以提供更为紧凑弹性的动力布局，并且最高提供 650kW 的动力输出。

极星也将开发 800V 电池系统，并保持 800V/400V 并存的产品布局，103kWh 的电池包将具备 20 分钟充电至 80% 的更高效能。

而之前大家比较担心的智能驾驶系统也有了明确交待，极星除了表示自己是首个在欧洲交付可 OTA Pilot 系统的品牌之外，也公布了下一步的产品路线图，极星 3 就将使用 NVIDIA 最先进的自动驾驶芯片 +Luminar 激光雷达的硬件组合，并拥有相对应的辅助驾驶能力。

如果说现在极星系列的运动更多依托的是传统车这一方面的功力的话，很明显，未来的极星产品，将在电动和智能领域全力出击。

极星品牌的竞争力在哪里 

这次极星上市，除了把之前行业中对于极星品牌独立性的不确定性打消完之外，也让我们更清晰地看到了极星品牌在整个吉利 - 沃尔沃生态之中的定位所在。

同样在招股材料中，极星放出了一张绝妙的图，用我的话来翻译的话，叫做：极星是怎么走到金字塔顶端的。

从图中可以看出来，虽然当下围绕电动车发力的企业非常多，但极星把自己和特斯拉定位于全球唯二的，以完全电动化为产品使命，并且纯粹全球化的汽车品牌。

如果说「完全电动化」是新品牌的专属福利的话，其实「纯粹全球化」这一点，也开始有了争议。

比如极星图中列出的蔚来和小鹏等企业，都已经在最近开始了海外交付，而 Lucid 等硅谷新锐，也保不齐复制马斯克的成功密码突然来中国淘金。

但确实在整体布局和步伐上，极星已经走在了这些企业的前面，而极星整个品牌包括管理层的形象，或许对于美国投资人会更为亲切和友好。

另外，沃尔沃和吉利的双重支持，也成为极星稳定发展的重要保障，除了两大集团的技术平台分享之外，极星也会从这次上市中，直接得到不菲的现金支持。

极星的双重属性，还体现在极星认为自己既是一家有着坚实基础的整车 OEM，又是一家充满创新意识的初创公司，这种介于「传统车企」和「新势力」之间的认知和智识，将有助于极星品牌的更好发展。

仔细看投资者介绍部分，你会感知到极星正在努力让投资者意识到自己是一家更为「超值」的公司，极星是一家轻资产公司，比如，工厂等重投资部分属于沃尔沃或者吉利，而极星将在管理和运营上倾注更多资源，保证更多的能力发挥在产品研发和销售网络拓展等关键领域。

就在我写文章的时候，突然发现我的老朋友，极星 CEO 托马斯先生接受了德国老牌媒体《汽车运动》的专访，在当中他颇为罕见地明确表示，极星品牌将专注于研发高端电动运动产品，将定位在与保时捷品牌竞争的位置。

定位高起来、产品高起来、销量高起来。

希望，极星能高照。