最近我们发布了 红旗E-HS9在挪威的起售价，而加上蔚来ES8和比亚迪唐EV，今年国内已经有三款纯电SUV在挪威销售了。在此笔者也发现了一个有趣的现象，这三款车型在挪威的起售价差别不大，折合人民币都在40多万元，也不知道是不是提前约定好的。

这其中，蔚来ES8统一定价，在挪威卖60.90万挪威克朗（约人民币45.79万元），国内也是差不多这个价格起售。而红旗E-HS9售价为61.99万挪威克朗（约人民币46.7万元），不仅没有在挪威涨价，反而起售价还降了几万元。

那么只有比亚迪唐EV在挪威贴高售卖，起售价达到了59.99万挪威克朗（约人民币46.46万元），相比国内27.95-31.48万元的价格，涨幅超过18万元，所以那些说比亚迪唐EV在国内卖得贵的朋友，我想你们应该重新认识它了。

比亚迪唐EV确实相当自信，超过46万元的价格换算成欧元也要6.1万欧元以上，这一价格在欧洲本土豪华品牌中，已经可以买到我们比较熟悉的奥迪Q7，甚至是入门的保时捷718跑车也能够靠拢。

但这并不符合它的定位，要知道，唐EV还只是台中型SUV，尺寸并不及中大型SUV蔚来ES8和红旗E-HS9两位。比亚迪凭啥在海外定出这么高的价格，为何不跟红旗和蔚来一样降价处理或者平价销售？

笔者想了许久，只能说比亚迪的溢价能力太强了，在国内，比亚迪在新能源车型确实拥有大量粉丝，并且行业内对比亚迪新能源技术也非常肯定，殊不知在国际层面，比亚迪新能源技术的影响力同样不小，就像这次的唐EV出口挪威，比亚迪已经通过挪威经销商RSA旗下40多加门店，计划交付1500台唐EV，可见其在挪威的接受度有多高。

当然拥有这样的成绩，也是因为比亚迪在挪威电动车布局要早于其它对手，但挪威本身是一个新能源汽车市场非常开放的国家，也是全球唯一一个电动车市场占有率超过燃油车的国家，目前也为电动汽车购车者提供非常多的优惠幅度。

而且在充电桩的覆盖上，挪威在去年年底就能占到每一万公民就拥有35个充电桩，反观国内去年统计的充电桩数据，每一万中国居民只拥有0.0012根充电桩，显然这样的环境促使不少车企都涌向挪威电动车市场，这也是我们中国电动汽车向世界证明技术实力的跳板。