2030，称霸全球。

在造汽车的大佬里，恐怕没有人比马斯克更擅长数学，他有不少震惊世界的计划，最初构想，都源自出色的数学计算能力。

比如，2016年在抛出自动化生产工厂的计划时，他给出的产能计算公式是工厂的产出就等于容量（volume）乘以密度乘以速度，在这个理想公式之下，自动化工厂的效率可以提升20倍。

再比如，为了解决堵车问题，他要建造的地下隧道，按照他的计算方式，成本只要现有成本的十分之一。

具体方法是更小的隧道、翻倍的工时和更快的钻孔速度……诸如此类的数学题经常出现在马斯克的构想中，而这背后有个著名的方法论“第一性原则”。

不过这些理想化的数学公式在付诸实施中是令人痛苦甚至绝望的。

Model 3量产之初痛苦的爬坡过程让马斯克不得不承认，过渡依赖自动化是个错误，而隧道工程显然也没能按理想进行。

前两天股东大会上，马斯克又做题了，他说要在2030年时达到年产2000万销量，大家都惊呆了。

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那条曲线实现了吗？

突然扔出的目标应该不是临时起意。关于销量增长的速度，马斯克一贯很自信。

Model 3是特斯拉第一款大众价位产品，也是第一款大规模采用自动化生产线的产品，另外也是搭载2170电池的首款车型，因为集成了太多的创新，导致量产初期是非常痛苦的。虽然预料到了这一点，马克思还是在当时给出了过于乐观的预期。

我对Model 3交付仪式上公布的那条产量曲线印象深刻，那是一条指数级增长的曲线。

这样的增长速度一直都是马斯克的追求。比如2016年他就认为特斯拉能在2018年实现年产50万的目标，2020年实现年产100万的目标。

事情当然没有那么天真，但天真是特斯拉最好的特质之一。这种特质支持着特斯拉成为近年来成长最快的企业，不仅仅是汽车领域。

2020年特斯拉擦边撞线，实现年产50万的“历史性”目标。2021年，特斯拉在前三季度已经卖出超过62万台车，按照马斯克50%增长率的预估，2021年全年销量大概是75-80万的水准。

目前，眼看今年仍然无法完成年销百万的目标，但是特斯拉的产能已经非常接近这个目标，如果按照三季度24万产量来看的话，距离年产百万只是一步之遥。

但这仍然让年产2000万看起来像天文数字。

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2030年2000万

背后的数学题

其实2030年2000万的销量目标不是本次股东大会的要点，但是这无疑是最刺激公众的一个数字。

这个数字什么水平？根据IEA的数据，2020年全球电动车年度销量大概是300万，按照最乐观的预估，2030年全球电动车的销量将达到3000万。

如果以这个数据为基础，特斯拉的目标是在2030年占到全球电动汽车近70%的份额。这大概是有史以来首个提出如此狂妄目标的品牌。

以目前为基准，特斯拉如果要实现这一目标，意味着在每年的销量都要增长43%。

马斯克在股东大会上所说，他认为，特斯拉有可能在未来较长的十年期内保持至少50%的增长率，前提是供应链给力。

43%的平均增长率不是个容易的事，在未来10年保持这样的水准更是充满了不确定性。所以这个2000万的目标，与其说是目标，不如说是大饼。

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2030年是个什么光景？

另一个问题则是2030年，全球电动车到底能卖到什么水准？这里大概需要借用一下马斯克的数学天赋，粗略的预估一下。

根据中国新能源发展规划，2030年中国市场上新能源汽车销量的占比将达到40%。

咨询机构canalys和瑞银给出的全球电气化车型销量占比数据则是40%~50%之间，IEA的预测中，纯电车型和插混车型加在一起则超过了60%。

在上述预测中，纯电车型的销量占比都将超过30%，而加上插混等，有可能达到50%的市场份额。

基本上行业相信，2030年电动汽车能够占据全球30%以上的销售份额。

然后除了电动车以外呢？

2020年全球汽车销量大约为7800万，受疫情和行业下行双重影响，这应该是2012年以来全球汽车销量的最低谷。

2021年的全球销量，目前的主流预测维持在8200到8500万之间。但是往后看10年时间，谁也说不准2030年的销量水准，理论上应该要迈过9000万到一个亿的平台期进入下一阶段。

如果特斯拉能够顺利实现2000万年产的目标，按照2030年全球卖出3000万台电车的乐观估计，那么2030年的特斯拉在全球汽车市场的占比可能会超过20%。

这个比例，差不多是丰田和大众加起来的市场份额。

当然上述估算并不精准，但是大致可以看出特斯拉在未来的宏大目标。作为要推动地球向可持续能源社会转变的企业，我觉得野心大一点是好事。

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对手们能同意?

这是有趣的部分。特斯拉抛出2000万的“大数据”，不是仅仅打算称霸，甚至是想要“垄断”电动汽车市场。

对这事，其他的汽车巨头们会怎么想？

以上数据来自IEA的2021全球EV展望。对于十年后的事儿，车企们都只是设定了比例目标而不敢提绝对数值，值得注意的是，其中宝马的1000万，并不是年度销量，而是未来十年的累计新能源销量。

传统大车企中，最激进的是大众。大众目前也没有提出数量计划，只是表示2030年，电动车销量占到全球销量的50%。

丰田的数据似乎跟今年丰田公布的战略目标不太相符。今年5月丰田表示计划在2030年将电气化车型销量提升到800万，但这其中纯电和氢能源车型大概是200万。

所以看起来，各大车企目前都没有释放出可以匹敌特斯拉的“野心”，这样一来，特斯拉想称霸甚至垄断，也不显得离谱，毕竟别人都不想争这个霸，而市场潜力摆在那，总要有人来当旗手嘛。

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野心可贵，初心更可贵

在股东大会上，马斯克重点提到Model Y。

他表示Model 3花四年时间从零起步成为全球高端车型的销量冠军，而Model Y将超越Model 3创下的记录，在2023年成为全球最畅销车型—包括经济车型在内。

那么目前全球最畅销的车型是哪款车呢？应该是丰田的卡罗拉。

9月底丰田宣布卡罗拉全球累计销量超过5000万，这款神车曾在2019年创下全球销售123万的记录。

所以当Model Y 年度销量超120万时，意味着这款车每个月要卖出超过10万台。而这可能并不是2030野心的全部。

马斯克明确表示，他认为特斯拉应该在每一个主流的细分市场都拥有至少一款车型，眼下特斯拉仅仅出齐了SEXY系列。

对了，在提问环节，被问到传闻中的Model 2时，马斯克又科普了一下自家的命名风格。

他说Model 2并不是一款车，Model 3之所以叫这个名是因为Model E被福特抢注，所以SEXY系列中的model E 不得已成了Model 3，中间还被福特告了一次（耿耿于怀）,言下之意是，车圈流行的数字起名那一套我才不稀罕。

但根据特斯拉的初衷，让电动汽车越来越便宜是既定方向，所以一款更便宜的车型显然是存在的, 毫无偶像包袱的特斯拉，没理由放弃10-15万的人群市场。

这也要说到特斯拉的初心,围绕加速向可持续能源社会的进化。

马斯克表示，这种加速应该是越快越好，在这个初心和终极目标下，特斯拉已经形成了完整的能源布局。

储能、电池、电动车构成了一个完整的能源体系，马斯克不止一次的说到，在极端天气下，电力、网络中断时，如果有特斯拉的储能系统和电动车，就能有持续电力，加上星链，就能有网络……基本就是世界末日时你所需要的东西。

当然，他还有一个计划，那就是如果地球真的毁灭的话，还可以坐他星舰（STARSHIP）上太空。

星舰是SPACE X的最新大作，最大的特点就是又大又便宜。这是我们汽车圈儿很擅长的事儿，但是太空领域要做到这一点可就难了。

马斯克的这个新玩具有120米那么高，其中火箭70米，星舰飞船50米，加一起120米，号称有效载荷超100吨，“能”送100个人上太空。

年底Space X计划发射SN20（从SN1到SN20马斯克已经炸了十四五次了然后又略过了几代），发射成功的话，马斯克又要刷新人类航空历史记录了。

扯的略远，不过结合SPACE X的颠覆性，回头看特斯拉做的事儿就觉得也还好。

在初心这方面，特斯拉的确是一如既往的推动电动汽车普及，而在野心方面，特斯拉的目标实际也不局限在汽车行业，他们一直强调自己是个能源公司，只不过在推动可持续能源普及应用的道路上，电动车成了最好的名片。