《我有车》原创试驾报道：随着2021款 广汽丰田C-HR的上市，丰田THS双擎混合动力系统得到了进一步下探，这也让其成为了同级目前唯一一款具有混合动力系统的小型SUV。这一动力的加入，除了给用户提供更多选择项的同时，本次我们还发现了C-HR双擎更运动的一面…

▲ 广汽丰田C-HR双擎也太好开了吧！

如今，在全球提倡节能减排的大环境下，丰田开始将自己的混动技术大量投放市场。随着广汽丰田C-HR的出现，也意味着再一次拉低了自家混合动力SUV的准入门槛，未来将有更多入门级车型得到应用，值得期待！

按理说，C-HR车系本身的定位其实与本田的缤智和XR-V相仿，但前者并没有针对性走务实路线，反而担当起了广汽丰田SUV家族弄潮儿的角色。说白了，你也不必去喷C-HR“车里空间太小”等等这样的话术，毕竟这车在一定程度上就是为了年轻人出行而设计。

​今年5月28日，广汽丰田全新C-HR双擎版车型正式进入中国市场，3款车型的官方指导价格16.98~19.08万元。此外C-HR车系的燃油版本车型也经历了焕新升级，售价14.18~16.08万元。

接下来先说C-HR双擎这组混动系统本身，该车型搭载的是TNGA 2.0L混动系统，和更高端的雷克萨斯UX上那套几乎一致，属于丰田第四代THS II混动系统，也是首次出现在国产的丰田车型上。

2.0L混动系统的综合最大功率高达184马力（135kW），相比现在被广泛使用的那套1.8L混动系统要有更高的动力输出。当然随着这组混动系统的出现，也宣示着其国产化进程步入了正轨。

接下来重点说说C-HR双擎，我们本次试驾的车型是2021款C-HR双擎2.0L E-CVT尊贵版，其中拥有阿特金森循环技术的2.0L发动机，最大功率146马力（107kW），最大扭矩188牛·米，而混动系统内负责动力输出的电机对应为109马力（80kW）和202牛·米，系统综合最大功率184马力（135kW），匹配了全新开发的E-CVT无级变速箱，整车综合工况油耗低至每百公里4.5升。

另外值得一提的是，这套2.0L混动上的电动机有80kW和202牛·米，电机输出相比2.5L混动仅少了8kW，而且比雷凌双擎上的混动又提升了53kW，这足矣证明2.0L混动系统的动力表现。

有见及此，未来你根本不必担心C-HR双擎的动力不够用，其相比燃油版本来说，在加速感、起步阶段给人的从容感有着巨大提升，而且无论标准还是运动模式，新车都能给你如丝般柔滑的驾驶感受，当然如果你电池电量足够充沛，还可以切换至EV模式行驶，此时发动机完全不工作，在该模式下最高车速达到115公里/小时，进而实现了“全速域真混动”。

如果你开过卡罗拉双擎或雷凌双擎，会觉得其初段介入时的加速很快，但这也只是限于初段，等到了真正跑高速时会发现其动力的确会出现疲软的现象。但相比之下，C-HR双擎从起步到油门响应就会快很多，而且中高速段的再加速也会有爆发感，而且得益于该组混动系统的物理优势，当你对该车有特别大动力请求时，其表现也基本没有迟滞现象。

日常开，建议大部分时间都用标准模式即可，毕竟C-HR双擎的驾驶模式预设只有纯电EV、标准和S挡三种，其中标准模式的表现完全能够胜任日常了。另外S挡还可以手动选择档位范围，系统会模拟出S1~S6档位，对加速肯定是有帮助，但日常开完全没必要，毕竟这车标准模式下加速足够胜任了。

有很多人不明白什么是“全速域真混动”，接下来我们只进行简要解析。简单来说丰田为自家的混动系统配备了一个极其聪慧的PCU，该单元能让THS II混动系统无论在纯电、 纯油、行驶充电还是在油电混动驱动模式下，始终保持最高效能，例如在当车辆处于加速、爬坡等工况时，发动机负载会增加、油耗也随之增加，此时丰田的混动系统就可以通过电机的介入，尽可能帮发动机多承担掉一些负载，使其处于相对最高效节能的运作区间，以此达到降低油耗目的。

关于混动系统就说这么多，接下来说说操控。首先电子转向助力调校给好评，握感偏细的方向盘实际开起来很轻松，整体转向虚量不大、反而很紧实，阻尼力反馈也很高级。

其次这车底盘依旧给了前麦弗逊＋后多连杆独立悬架结构，这结构直到现在在同级别当中也非常少见，所以整车成本也更高。

作为丰田首款基于TNGA架构而打造的SUV，C-HR双擎具有的低重心物理优势和燃油版一致，当然这同样也是同级唯一。具体实际表现来看，这车底盘很紧致，而且滤震性也很出色，也就是说能把小颠簸路面的坑洼起伏过滤得干脆又有韧劲，同时底盘的弹跳既不会生硬也不会感觉松散，很厚重很高级的感觉，TNGA架构确实名不虚传！

此外在主被动安全性上，C-HR双擎照顾的也很全面，其配备了全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，其中DRCC动态雷达巡航控制系统和LTA车道循迹辅助系统，可实现准L2级自动驾驶级别，结合全系标配的主/副驾驶安全气囊、前/后排侧气囊、膝部气囊等等，可以说该车在安全性领域已经武装到牙齿了。

▲ C-HR双擎车价贵吗？

相比燃油版车型，C-HR双擎版16.98~19.08万元的车价的确提升了不少，不过我们还是要以客观角度来看待这件事儿！

首先就动态而言，C-HR双擎的综合表现可以给到高分，有了TNGA和第四代THS II混动系统加持，让这车有了超强产品力，操控灵活、底盘足够扎实，非常适合城市当中去使用。

另外就是最不用让人去担心的油耗表现了，这车我开了一周，期间涵盖城市和乡镇道路，基本上你怎么开都是5个油左右的水平，而且混动系统当中的2.0L发动机同样适用92标号汽油，所以平时用车成本很低。

当然在选车当中的车价也是重点考量目标之一，不过可以肯定的是，售价19.08万元的C-HR双擎尊贵版的车价的确太高了，这价格已经可以买到大众途岳的中高配车型，甚至再加几千元车价还能得到四驱系统和2.0T发动机，所以也从侧面表现出该版本的不值得。

如果你未来想买C-HR双擎，还是选择其入门级车型和中配版本吧，车价只比燃油版的高配车型贵上一点，上调幅度很合理，却换来了更低的油耗以及更好的加速表现。而且在小型SUV领域里，这车颜值更飒，调校也更好玩，在追求运动的SUV里更省油，这也是其最大优势所在了。

▲ C-HR双擎是怎样一款广汽丰田SUV？

广汽丰田C-HR双擎基于丰田TNGA架构的C平台打造，几乎就是丰巢WAY概念车的翻版，大胆激进的外观很符合年轻人的口味，夸张的引擎盖和自带宽体效果的前后轮拱设计、X型前脸配合贯通式中网、前凸后翘的溜背造型，还有足够好看的双尾翼设计，让整车极富攻击力，这还没算上双色车身的拉轰效果呢！

不过采用隐藏式设计融入在悬浮车顶C柱位置的后门把手虽然设计很独特，但导致了后车窗面积偏小，不过好在2640mm的轴距带来了不错的后排腿部空间，相比燃油版数据没有差异，而且乘坐感受也几乎没有变化，不夸张的说，广汽丰田C-HR车系已经迈进了入门级紧凑型SUV的门槛。

广汽丰田C-HR双擎的内饰设计也很夸张，很符合年轻人的胃口，而且大部分区域都采用了软性材质包裹，手感细腻，还有缝线和钢琴烤漆面板用于提升档次感。

CH-R双擎版采用了7英寸仪表盘，燃油车上的转速表被能量表所取代，而油表和水温表则被置于右侧位置。中控则装配了9英寸屏幕，车机系统经过重新设计，相比以往UI风格更符合新时代特征，并内置在线音乐、喜马拉雅FM、蓝牙等等。

《我有车》总结：这次的全新C-HR双擎，是丰田品牌在华首款TNGA2.0L双擎混动系统的导入，也足见广汽丰田对于该车的重视程度，另外该车凭借出色的行驶品质、全方位主被动安全防护以及足够出众的燃油经济性表现等等，势必会得到不少用户的青睐。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！