俗话说“金九银十”，以往每年9月和10月都是汽车销售的旺季，但受到全球汽车芯片短缺的影响，今年，多家车企减产或停产。新车供应不足，促成了二手车交易的生意红火。

多家二手车车商都表示，尽管今年的收购价有所上涨，但不少热门车型仍然是一车难求。

部分准新车（一年以内、1万公里以内），包括保时捷、奔驰、奥迪等的收购价甚至超过了当时购买新车的购买价，也就是开票价，这是往年从来没有过的。

北京一家二手车销售门店负责人表示，一台保时捷帕美，116万元的开票价，花了121万元采购，卖给客户是124万元左右。

不止二手车商，很多豪车4S店也开始高价回购上牌不久的准新车，转手轻松赚差价。从网上流传的海报看，此次高价回购活动，涉及奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等多个豪华车品牌。

多家二手车销售门店的负责人介绍，对于买家而言，尽管今年买的二手车比去年买新车的开票价还高，但算上购置税、保险等成本，二手车总体还是更便宜，而且也没有新车那么长的提车周期，这也是二手车热销的主要原因。

二手车分化豪华车价格疯涨

今年年中以来，新车市场受到全球芯片短缺的严重影响，产销量出现下滑。与此同时，二手车市场接受了大量来自新车端的“需求订单”，呈现年中大热。今年6月，全国二手车市场交易量152.69万台，同比提升24.09%。

6月后，新车市场产销端出现两位数“双降”；8月新车产销分别下滑18.7%与17.8%。反观二手车市场热度依旧不减。

从库存周期来看，8月全国二手车经销商库存周期28.4天，较7月27.7天库存周期略有增长。但依旧好于新车30日的“健康库存流转线”。其中，10.1%的企业库存周期处于15日以内，15-30日周期企业达65.2%。

新车销量下滑

车市面临的“缺芯”问题是一个全球性的问题。根据最新报告，IHS Markit将2021年轻型汽车的产量预期下调6.2%，为7580万辆；将2022年预期下调9.3%，为8260万辆。

汽车行业首席分析师：这一次的“缺芯”是从2020年11月开始，随着芯片的产能吃紧，全球主流车企开始持续地削减产量目标，目前看车企因供应问题出现了不同程度减产。

乘联会发布的数据显示，8月份全国乘用车生产148.4万辆，同比下降11.2%；8月末厂商库存环比下降3万辆，渠道库存环比减少8万辆。根据专家介绍，芯片对汽车生产非常关键，如今全球的芯片短缺抑制了汽车的产量。

芯片短缺造成汽车行业供货周期变长、生产成本上升，因此影响了国内汽车的销售市场。根据乘联会公布的8月份全国乘用车市场数据，2021年8月乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%，相较2019年8月下降7%。

这种痛苦的缺芯状态，到底什么时候才能结束呢？

今年的这一轮缺芯，根本原因在于疫情。当初新冠爆发时，国际芯片巨头考虑到工厂可能爆发疫情，所以纷纷选择了停产，而且他们认为，疫情对于全球的经济的重创，需要很长时间才能恢复，大家兜里并不宽裕，买车的需求就少了很多，自然也不需要那么多芯片。所以在疫情有所好转的时候，芯片巨头并没有积极复产复工来提供芯片供应量。

这次芯片荒，其实也给了车企们以及整个行业一些启示，在世界风云变幻的今天，一定要有足够的危机意识，才能保住自己的饭碗。其实也有些车企在芯片荒中得以幸存，他们求生的手段不外乎三种。

第一种就是居安思危，在疫情前出于种种原因囤积了大量的芯片，足够未来几年使用，比如说长安，现在吃库存就好，完全不愁没芯用。第二种就是，企业本身拥有整条产业链，而且都在国内，受疫情影响的程度小很多，像比亚迪就是，自己造芯片给自己用。第三种则是软件高手，因为家里雇了一大堆程序员，可以针对不同供应商的芯片迅速写出对应的程序，所以放心大胆地四处扫货，几个礼拜里就能完成适配，你看软件专精的特斯拉，就保住了大部分产能。

所以说，有事没事多学门手艺、多搞点保障措施。但是豪华二手车的价格还要再等等才能回落。