一直以来，粉丝问我推荐一款合资B级车，如果没有其他特殊要求，我都会推荐 雅阁混动（当然雅阁燃油版也不错）。讲真，开遍了一圈合资B级车之后，我认为雅阁混动在驾驶感受等综合产品力表现上，是同级别同价位车型数一数二的水平，除了隔音稍显逊色以外，其他地方真的挑不出任何毛病。即便这代雅阁换代有一段时间了，但竞争力可一点都不逊色于那些款式更新的对手。

当然了，产品力好归好，但一款车长时间不改款，难免会让人觉得审美疲劳，在这个汽车更新迭代极快的年代，让消费者保持对车型的新鲜感，是一件很重要的事情。

于是，中期改款的雅阁来了，指导价16.98-25.98万元，价格跟老款保持一致，但在动力系统上有所调整，低配车型砍掉之前所配备1.5T低功率发动机，取而代之的是纯燃油版本全部换为尾标为260的1.5T高功率发动机，算是加量不加价。

2022款雅阁的外观没有进行大刀阔斧的改变，只是一些细节调整，比如前杠的造型略微修改，尾厢盖加了一条小扰流板点缀，混动版本的尾标换成e：HEV，以及前后转向灯均变为“流水”样式，相信会受到中国消费者的喜爱。这也可以看出，本田对10代雅阁外观设计的认可，不像之前9代和9.5代区别之大。

新样式的轮圈刻意做出了双五辐的造型，看起来有点改装车的意思。但仔细看，在银色辐条的旁边还有黑色的V型辐条，不仔细看发现不了。这样在保证结构强度的同时，达到炫酷的视觉效果，属于取巧的做法。不过话说回来，个人觉得还是改款前的五幅刀锋式轮毂要更好看一下。

值得一提的是，此次新款雅阁采用全新红色车漆，相比原来的深红色，更为热情奔放，官方称其为极速绯红。当然了，喜欢这款颜色的消费者应该也是相对年轻有活力的。此外，还有深灰中透着蓝色的极夜流银，也是全新颜色。个人觉得还挺好看，而且调色不落俗套。

内饰也是小细节的调整，换装了更大的中控屏幕，10.25英寸，还新增加了黑红内饰配色，中控饰板现款木纹条，也更换成金属纹路，车窗，操作面板边缘也用银色饰条进行修饰，其余包括缝线、前后杯架氛围灯这些也都有调整。通过这些小修小改让新款雅阁的内饰精致度有了一定的提升。

动力总成方面，依旧两款动力总成，1.5T涡轮增压燃油版，最大功率为194马力，最大扭矩为260牛·米，匹配CVT变速箱。2.0L混动版，最大功率为146马力，最大扭矩175牛.米，电机最大功率135kw，电机最大扭矩315牛.米。

开头就提到，汽油版本的变化在于取消了230低功率版本，汽油版只有260可以选择，与此同时据说发动机也做了控制逻辑改进，油门踏板响应性得到提高，踩下油门踏板后的加速性更好。

2.0L混动版本虽然依然是第三代i-MMD混动版，但在调校匹配上也作出了调整，通过对电机输出的调整和能源管理系统的升级，在驾驶标定上有更进一步的优化，比如运动模式下，调校后的电机扭矩控制，加速响应更快，同时还优化电池能量管理控制，在上坡和高地行驶时更多用电池中的电量来驱动电机。

即便深踩油门，发动机的转速也不会立即攀升，而仅仅只有微弱的提升，这样避免发动机的突兀介入破坏行驶质感，另一方面一直被大家诟病的NVH，这次也针对排气做了调整，做了排气优化，在中低速驾驶时也会感觉静谧性比原来要好。

写到最后

毫无疑问，中期改款的雅阁离完美又更进一步了，更年轻的外观、更有质感的内饰以及驾驶感受的提升，虽说没有大刀阔斧的改动，但也足够让人满意。我对这代雅阁唯一的疑虑，可能就剩隔音静谧性了，不知道中改后的雅阁到底会不会有提升，或者说会有多大的提升？