在诸多新势力车企纷纷上市成功的当下，传统豪华汽车品牌沃尔沃汽车也开启了上市之路。当前，沃尔沃汽车也处在一个转型过程中，其计划在2025年实现全面电气化，其中纯电车型占比将达到50%。到2030年，沃尔沃将成为纯电豪华车企。

在传统车企中，沃尔沃的计划相对来说非常激进。相比于奔驰、宝马等豪华品牌巨头，沃尔沃的体量更小。所谓“船小好掉头”，规模更小的沃尔沃汽车在向全面纯电动转型时受到的掣肘就小了很多。

但是，全面电动化意味着需要开发出一个指标更加领先的纯电动整车平台，同时，在诸如下一代车联网、全新整车电气架构、自动驾驶、动力电池甚至芯片方面，消费者都明显更加信赖和期待那些能掌握核心技术的企业。这些都需要天文数字般大量的投入，所以IPO成为了解决所有问题的捷径。

事不过三，沃尔沃终成上市公司

在经历了之前两次上市的尝试之后，沃尔沃汽车第三次IPO已经离我们越来越近了，而且从各种渠道释放出的信号来看，沃尔沃这次IPO大概率会成行。

沃尔沃曾在2018年第一次做过IPO的尝试，彼时，受中美贸易战的影响，导致沃尔沃汽车估值偏低，最终没有能够成功。

第二次则是在吉利收购沃尔沃十周年之际，吉利汽车希望将沃尔沃纳入其在香港的上市公司平台，但这次最终也是无疾而终。

此番，沃尔沃选在瑞典主场——斯德哥尔摩证券交易所上市。据悉，该证券交易所属于美国纳斯达克集团，因此即便在瑞典上市，沃尔沃同样可以引入资金更为充沛的美国投资人。

虽然外界盛传沃尔沃汽车的估值依然只是在200-250亿美元之间，远远低于新势力造车企业，但面对天文数字般的汽车新四化技术的投资，吉利最后还是首肯了沃尔沃汽车的上市计划。

吉利不会轻易套现离场

对于吉利来说，无论从哪个角度来看，过往十年的收购历程都是值得称赞的。

首先，吉利自身的技术能力在沃尔沃的反哺下得到了飞速的发展，成为国内自主品牌中的领头羊。第二，吉利的国际化进程大大提速，一个国际化版图雏形已经成型。第三，沃尔沃不仅成为吉利汽车，甚至有望成为整个吉利集团的技术中心的角色，协同效应非常明显。

而技术之外，吉利汽车的高端品牌领克，也即将借助沃尔沃的网络开启全球化进程。

时下的吉利和沃尔沃之间的差距并没有彼时收购时那么明显，但是对于吉利来说，沃尔沃汽车在整个吉利汽车和吉利集团中依然占据一个重要的位置。尤其是在汽车新四化技术飞速发展的当下，沃尔沃汽车的作用不可替代。

因此从吉利的角度来说，此次推动沃尔沃汽车IPO，只是为沃尔沃汽车自身发展筹集250亿克朗的资金，并为后期的持续融资打造一个平台。而吉利不仅将继续保持自己大股东的位置，同时也还会持续深化和沃尔沃之间的协同效应。

当前，沃尔沃的SPA2平台以及在自动驾驶技术方面的积累，依然是激动人心的资产。尤其是沃尔沃从2022年开始投放的带有固态激光雷达的车型，同样走在整个汽车行业的前列，在和BBA等豪华品牌对比的过程中，沃尔沃丝毫不落下风。

极星Polestar的前车之鉴

对于沃尔沃汽车来说，极星Polestar的教训值得借鉴。作为沃尔沃旗下单列出来的纯电动品牌，极星目前在国内市场被严重地边缘化。这背后不仅有极星产品定位较为高冷，不接地气，同时也有极星品牌没有跳脱开一个传统车企品牌的烙印，在很多核心技术方面并没有自身的特色。

在欧洲市场，极星表现尚且马马虎虎，在中国市场，极星就更差强人意了。究其原因，不仅是因为极星在技术上的平淡无奇，更多还是因为其采用了传统的卖车套路，没有从整个车企的体制机制上进行转型。

从沃尔沃的角度来看，其当前在国内电动车市场表现同样一般，仅有的一款沃尔沃XC40电动车也难以跻身市场的主流。如果下一款电动车 沃尔沃C40依然未能取得令人信服的成绩，必然会沉重打击沃尔沃的电动化之路。

造成当前这种局面，更多的也还是因为沃尔沃甚至包括奔驰、宝马、奥迪依然在用传统的思维造车，能够沿袭的设计就沿袭之前的设计，能够继承的方案就继承之前的方案。

而很多新势力造车企业，由于需要从零开始，因此它们更多的不是从过往的设计中去选择方案，而是将自己摆在客户的位置上，去了解客户真正想要什么。

无论是极星还是沃尔沃，如果不能解决这个问题，那无论未来推出什么样的车型，都没有办法成为消费者首要考虑选购的车型。

IPO之后，沃尔沃汽车很多全新的规划将开始逐步落地。从2022年开始上市销售的SPA2平台的车型，以及沃尔沃中期希望达到的每年120万台的销售目标，也成为决定沃尔沃股价的重要因素。

想要实现这样的目标，对于现在的沃尔沃来说压力不小。尤其是随着吉利不再100%控股沃尔沃之后，双方之间会否像先前一样通过协同效应充分释放制度上的红利，值得各方关注。