不久前，红旗汽车宣布旗下E-HS9出口挪威并正式发车。然而这并非是首款中国自主品牌的电动车出口挪威，车讯网汇总了近年来出口挪威的自主车企后发现，随着中国新能源汽车市场的高速发展，近三年已有6家自主车企、总计7款车型出口挪威，其中最高售价接近60万元。

作为全球电动车市场发展最成功且成熟的国家，挪威对电动车的接受度很高。据挪威道路联合会（OFV）数据, 9月，挪威新车注册量达17992辆，同比提升15.7%，其中纯电动车市场份额达到77.5%，为出海的纯电动车提供了良好的生长环境。

根据车讯网统计，目前上汽MG名爵、小鹏、比亚迪、蔚来、红旗五家自主品牌已在挪威开售，上汽R汽车也将于今年将旗下高端车型 MARVEL R送出国门，此外，威马、爱驰等新势力此前也表示将探索挪威市场。

自主品牌经历了十余年向外探索，已经取得了一定进展。通过收购海外车企等方式，自主品牌加速融入当地市场，出口地区也从亚非拉发展中国家，开始向欧美发达国家渗透，相匹配地，出口的车型也由廉价低端车型向中高端车型转变。

在本轮统计中，自主品牌在挪威所售车型大多为40万元以上高端车型，最高的为红旗E-HS9，顶配车型将近60万元。即便如此，在挪威举办的E-HS9品鉴会上，仍有1300人表示对该车感兴趣，其中有365位用户直接现场盲定。

先红旗一步出海的蔚来ES8早在今年5月就成立了“用户顾问团”，有650位挪威用户申请加入，足见挪威用户对高端电动车的喜爱度。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示：“经过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，目前中国新能源汽车产业已经逐步发展起来，产品越来越成熟，在国内获得消费者广泛认可，并加快‘走出去’。”

定价方面，大部分出口车型在挪威的售价比国内高，幅度大约在10万元左右。红旗E-HS9在挪威购买时许多项目需要额外加价，如外观内饰配色等，算下来同一颜色、相似配置的车型还是要比国内贵一些。蔚来则采取全球统一定价，蔚来官方表示“这是考虑到运营成本、综合运费以及当地税费后的整体战略”。

挪威对纯电动车提供相当强大的补贴政策，除了进口车免关税外，消费者购买纯电动车也不需要缴纳购置税和25%的增值税。

日前也有报道称，国际货币基金组织（IMF）提议，随着电动汽车逐渐普及，挪威政府应开始对高端电动汽车征税，以降低该国电动汽车激励措施的总成本。如果挪威政府采纳这一建议，那么未来挪威也将对高端车型征税，国内汽车出口定价也将发生变化。

据中汽协数据统计，9月中国乘用车出口13.5万辆，同比增长78.4%，其中新能源乘用车出口2万辆，占汽车总出口的15%；2021年中国乘用车累计出口105.9万辆，同比增长129.1%，其中新能源车累计出口18.6万辆，同比增长482.5%。

当出口不再是一两家企业的选择，而是行业共识之后，自主品牌出海也面临诸多问题。比如一些品牌扎堆布局海外，却缺乏海外销售和售后服务网络，再比如全球老牌车企开始大量生产电动车型，自主品牌所拥有的先发优势逐渐消失等等。

但不可否认的是，这是一次以挪威为起点、向世界传递“中国制造”新名片的机会，国货能否将野心落地，开辟新的星辰大海，我们拭目以待。（车讯网 沈丹 发自北京）