9月车市彻底乱了,上汽大众重拾销冠,哈弗H6被电动车终结

在汽车市场,一向有着“金九银十”的说法,传统的九月份绝对是汽车销售的旺季,但是在今年,九月份的汽车销量却出现了大幅度的同比下滑。根据乘联会提供的数据显示,九月份国内狭义乘用车市场销量达158.1万辆,同比大幅下降17.4%,轿车、SUV、MPV三大细分市场的同比下滑幅度均在16%以上。



但是在新能源汽车市场,却同比大增203.1%,达到了33.3万辆。而在9月份汽车厂商的销量排名中,各大车企之间的竞争也是进入了白热化,9月份的销量排名更是经历了重新洗牌,出现了不少新面孔。

上汽大众重拾销量第一,特斯拉首度入围

根据乘联会提供的汽车厂商销量排行榜上来看,位列榜眼的不再是熟悉的一汽大众,而是上汽大众。在经历了 帕萨特事件近2年后,上汽大众也是这两年来销量首次超过一汽大众,对于上汽大众来说意义非凡。


除此之外,吉利汽车在9月份的表现同样值得称赞,在销量上首次超越了上汽通用9月销量达到了95923辆,直逼月销十万大关,销量上仅次于南北大众位列第三,这对吉利汽车来说是一个重大突破。

与此同时,比亚迪在今年也是以黑马般的销量增速杀入了9月汽车厂商销量排行榜前十位,九月份以78275辆的成绩位居第七,同时也是为数不多的在9月份销量实现同比正增长的车企,同比上涨了90.2%。


比亚迪在今年能取得销量大增的好成绩最大的功臣莫过于DM-i车型了,自比亚迪DM-i车型一经上市,就受到了市场的热抢,提成时间一度被延后到了近半年,随着产能的提升,比亚迪DM-i车型销量潜力也逐渐爆发了出来。超低了百公里亏电油耗,颠覆了整个PHEV市场,实现了对合资车的弯道超车。

值得一提的是,特斯拉九月份同样创下了历史纪录,销量达到了52153辆,同比暴增360.3%,同时也是主流车企中增速最快的一个。在国内新能源汽车市场,能压过特斯拉一头也就剩下比亚迪了。


最后不得不说的就是奇瑞汽车,9月份的销量甚至还压过了广汽丰田一头,表现一向稳定的丰田在九月份也栽了大跟头,南北丰田销量均同比下滑了34.4%,不是一家人不进一家门,另外,南北丰田也是日系三剑客中,销量下滑最严重的一个。

轩逸再度霸榜,雅阁、帕萨特王者归来

在轿车市场,曾经的轩逸、朗逸双雄争霸早已成为了轩逸一家独秀,已经数不清蝉联了多久的销冠了,九月份同样如此。在9月份,轩逸销量达到了39250辆,比老对手朗逸多卖出了近5000辆。


而在B级轿车市场,近几个月表现低迷的雅阁再次展现了自己的王者地位,9月售出了16253辆新车,夺回了自己熟悉的B级市场销量冠军的宝座。加上雅阁在10月份也刚刚完成中期改款,如果芯片不是问题,预计王者地位将继续巩固。


紧随其后的就是天籁,在以往日系B级轿车中,一直都是雅阁、凯美瑞唱双簧,天籁的影响力远不如前两位,而在9月份,天籁的销量达到了15970辆,同比大增35%,与雅阁的差距并不大。

除了雅阁重返第一外,帕萨特的在9月份的表现也是让人泪目,自2019年中保研25%偏置碰撞之后,不可一世的帕萨特就跌落神坛,直到今年9月份才,帕萨特经历中期改款后才恢复了“元气”。9月份,帕萨特销量达到了139058辆,不仅入围了轿车市场销量排行前十五位,在B级轿车市场销量排名也是位居第三,已经开始了重返巅峰之路。


最后就是比亚迪秦PLUS DM-i了,上文提到,比亚迪之所以能成为今年最大的黑马,DM-i车型功不可没。随着产能的提升,比亚迪秦PLUS DM-i的销量潜力也体现了出来,9月交付了15164辆新车,让自主轿车阵营不再仅有帝豪和逸动两位老将。

哈弗H6销冠地位被电动车终结

SUV市场同样乱成一锅粥,哈弗H6一直被誉为神车,在销量上长期霸占第一的位置,但在今年的单月销量上,哈弗H6已经先后被长安CS75和本田CR-V超越,而在9月份却又被一辆电动SUV所超越。


9月份,SUV市场的销量冠军不再是熟悉的哈弗H6,而是特斯拉Model Y,销量达到了33033辆,比位列第二位的哈弗H6多卖出了近1万辆,差距不可谓不大。这也让特斯拉Model Y成为SUV市场独一挡的存在,同时也是新能源市场、高端SUV市场的销量冠军。

在这份榜单中还有一款有趣的车型,那就是长安欧尚X5,9月销量为12612辆,位居SUV市场销量排行榜第十二位,但是它的同比增幅却达到了15665%。


值得一提的是,一向表现并不亮眼的红旗HS5却在9月份罕见地杀入了SUV销量排行的前十五位,达到了10868辆。而丰田在9月份更是只有RAV4荣放一款车型入榜,这也从另一方面反映了丰田在9月份销量下滑严重的事实。


豪车市场宝马依旧坚挺,奔驰挽回颜面

最后来到豪车市场,在高端汽车市场宝马在今年的表现一向很稳定,不论是轿车还是SUV都是BBA中卖得最好的。宝马5系和3系继续蝉联了高端轿车细分市场的销量冠军,而奥迪则在9月份明显落伍了,奥迪A6甚至只卖出了4142辆新车,只比红旗H9多卖出了不到100辆,仿佛在走奔驰8月份的老路。



而在高端SUV市场,如果不是特斯拉Model Y半路杀出来,宝马X3又将成为高端SUV市场销冠。而奥迪Q5在9月份也仅仅卖出了6884辆新车,毫不客气地说,奥迪在9月份全面溃败。奔驰面临的境况虽然也很严峻,但相比奥迪来说还是好很多。


奔驰和奥迪之所以在近几个月表现低迷,并非竞争力不行,主要原因还是受到了芯片的制约,现在买奥迪车甚至都只要一把车钥匙了,可见芯片对其造成的影响有多大。宝马则不同,宝马在去年就预料到了今年的芯片危机,早就囤积了大量的芯片,这也是在奔驰、奥迪无车可卖时,宝马还能提供现车的原因。

写在最后:

总体来讲,受全球芯片短缺的影响,国内车市在近几个月的表现都不好,同比下滑已经成主旋律,即便是金九银十也无法挽救。而新能源市场表现却日益强劲,取得同比大增的车型基本也是新能源汽车,这也代表了新能源汽车时代已经不可逆转。


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