纯电小车也能为所欲为——零跑T03的川西自驾游

上大学时就喜欢旅游,那时候青春飞扬,背个包,坐着火车就出行了。很多时候都是一个人,也能乐在其中。上班几年后有了人生第一辆国产小车,从此开始了自驾生活,虽然工作忙,但每年至少都会长途出行一两次,在路上的感觉非常好。

随着小孩上幼儿园,一台车不够用,本着节约精神,就给老婆买了台 零跑T03作为接送孩子和她上班使用。这个长假,突发奇想开着“小零”一家三口去川西来了趟四日三晚体验游,这也是我第一次开着新能源车长途自驾,实践证明,纯电车也能“玩转”长途自驾。


十一长假,因为疫情不能出省,就在四川玩,路线为从成都出发走九寨沟—若尔盖—红原。


开小零之前稍稍有过犹豫,长途自驾肯定还是开油车更省心。但小零这半年的续航表现一直稳定,早就想开着它挑战一把长途,做好功课毅然出发!


10月2号,成都—都江堰—汶川—茂县,行驶了203km。因为国庆高速车多路堵,本来只需两个小时的行程,足足折腾了七八个小时。


10月3号,茂县—松潘—川主寺—九寨沟。行驶了245km。一路蓝天白云,开到景色美丽处就停下来歇歇脚。



10月4号,九寨沟—川主寺—松潘—茂县。行驶了245km。游完了九寨沟,并没有按计划往若尔盖走,而是选择了慢慢往回走。因为在九寨沟碰到了一位蔚来车主,他刚从若尔盖过来,建议我最好不要去,因为那边充电确实困难。



10月5号,茂县—汶川—都江堰—新都,行驶了211km。悠闲自在的返程路,没有时间限制,途中到“萝卜寨”打卡。




大概计算了一下,2号至5号,全程下来分别在成都、茂县、川主寺、九寨沟、汶川充了5次电,累计行驶904公里。加上1号和6号乐山—成都往返路程,整个国庆长假累计行驶了1337公里,累计电耗158.6kwh,充电花费149.53元(外面充电基本都是1.5-1.8元/度)。这个费用要比油车低得多,最nice的是,运气也不错,每一次充电都很顺利,不存在久等或者充电桩不能正常使用的情况,赞一个!


贴一些沿途风光美照



回来后对用电费用又做了一个详细梳理,根据零跑APP统计,1日-6日,累计行驶了1357km,累计电耗160.74kwh。计算可得百公里平均11.845kwh。要知道,这是在极其拥堵、高速占30%山路占60%城市道路占10%,全程蓝牙音乐,半程以上空调,行李和人员几乎满载的情况跑出来的能耗数据。其中川主寺到九寨沟,85%以上为下坡,跑出了百公里平均6kwh的高光电耗!


具体充电和费用如下:30日晚,乐山出发成都前充满100%。(家用充电桩,每度0.5464)


2日上午,成都出发阿坝前充至80%,(特来电,每度0.8699,花费21.66元)





2日下午,茂县农家新能源充电桩充满100%,(美程时代,每度1.42,共花费39.97元)



3日下午,川主寺岷江源国际大酒店充至80%,(不知名,每度1.81,花费24.73元)



3日下午,九寨沟希尔顿大酒店充满100%,(国家电网×思极能,每度1.1,花费11.62元)



5日中午,汶川雁门关服务区充至90%左右,(国家电网,每度1.65,花费37.55元)



6日上午,成都返回乐山前充至90%(特来电,每度0.8155,花费12.42元)。算下来1300多公里,全程综合累计电费花费只有147.95元,再加上高速免费,所以行车费用几乎等于忽略不计,算是免费游了一次九寨沟。

实践出真知,事实证明T03完全可以自驾游。当初买这台车就是看中了科技配置和性价比,7万多的车,各种配置应有尽有,这是当初我选车的重要加分项。虽然我是老司机,但长途驾驶难免会疲惫,旅途中主动刹车、车道偏离预警都主动触发过好几次,行车安全第一,凭这就完全值回票价。这车开起来手感也不错,很顺滑,各种穿梭灵巧自如,而且上高速也比较稳重,相对于小型车的车身来说已经相当扎实了。 再加上同级无敌的续航,确实是很实用的一台小车。


相比油车,纯电车依然会有里程焦虑,但这次行程让我对爱车刮目相看,其实只要提前规划好路线和充电点位,小零就可以到任何想去的地方。以前小零在我们家仅仅只是“买菜车”和“送娃车”,真有些小瞧它了。通过这次一千三百多公里的行程,小零表现完全超出预期,关键时候没掉链子,没有一次把我们拉在路上,值得表扬!下一次的出行准备去更远的地方,而我心里也对爱车有了更充足的底气和期望。


车系: 零跑T03
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