最近，在想到福特 Mustang Mach-E 的时候，我总是有点情绪复杂，有一点落差感。

为什么会这样？让我们把时间拨回到今年 4 月，在上海车展前夕，Mustang Mach-E 闪亮登场，一时间引发了无数关注。

这款车如此吸睛的原因无他，就是性价比——彼时，国产特斯拉Model Y在国内的入门价格还是 34.79 万。因此，大家对定位接近、还同样是来自美国的 Mustang Mach-E 价格的心理预期原本也是在 35 万级别。

谁知道，国产Mustang Mach-E真的带来了惊喜。当时公布的四款车型价格在 26.5 万元~37.99 万元之间：

标准续航后驱版：CLTC 续航大于 470 公里，补贴后售价 26.5 万；

长续航后驱版：CLTC 续航大于 600 公里，售价 30.99 万；

长航全驱性能版：CLTC 续航大于 540 公里，售价 33.99 万；

GT First Edition ：CLTC 续航大于 480 公里，售价 37.99 万。

如果对上面的数字你还是没有什么直观感受，不妨再看看下面这张当时福特中国官方放出的 Mustang Mach-E VS Model Y 的信息图。

此外，当时在美国本土，Mustang Mach-E 的月销量也呈现赶超 Model Y 的态势，甚至有部分敏感的美国媒体在报道中直言： Mach-E 正在抢占 Model Y 的市场份额，其销量中甚至有七成来自于特斯拉的潜在客户。

Model Y 杀手，是福特中国给 Mustang Mach-E 给予的定位，希望这款车在中国也上演抢占特斯拉潜在客户的好戏。

从福特后续的动作上来看，这一思路贯穿始终。

最明显的例子就是今年 7 月特斯拉前脚在国内推出 27.6 万元的标准续航版 Model Y，福特就「火速跟进」，发布 28.2 万元的 Mustang Mach-E 长续航后驱 SE 版，要和特斯拉「贴身肉搏」的姿态可见一斑。

那么问题来了，随着 Model Y 国内销量水涨船高，最夸张时甚至一度月销超过 2 万，而 Mustang Mach-E 究竟有没有成功阻击特斯拉？

现实是清晰的，目前依然还看不到这种迹象。因为 Mustang Mach-E 至今还未实现一台车交付。

车迟迟无法交付之余，Mustang Mach-E 在国内的发展也可谓一波三折。

首先，是福特内部团队的动荡。在产品上市不久后，福特中国 Mustang Mach-E 电动车项目负责人朱江就火速离职。

非常令人玩味的地方是，在 Mach-E 上市之前，媒体就已曝出他将离职的传闻。当时，当事人还坚决辟谣，表示「这消息太假了。」

其次，还是竞争激烈。有媒体戏言：「 Mustang Mach-E 真正的热度其实只有 48 个小时」。因为，在 Mach-E 上市发布会举办两天不到，另一款国产电动车横空出世，迅速占据流量 C 位，这台车的名字叫极氪 001。

此外，Mustang在国内长期还有个隐秘的「难言之隐」——没有中文名。2018 年，福特输掉了和川汽野马的商标权官司，导致「福特野马」在国内只能使用和海外一致的「 Mustang 」命名。

这个事情虽然看上去有点滑稽，但对福特和消费者还是造成了一定困扰。当有人被 Mach-E 种草，想看看更多信息的时候，在搜索引擎上打出「福特野马」，却不能第一时间找到官方网站，得到产品详细参数。

面对种种挑战，要延续 Mustang Mach-E 的热度，福特自然要在产品、营销、销售渠道等层面持续努力。10 月 11 日，福特举办了盛大的「电马启程 」品牌之夜活动，宣布 Mustang Mach-E GT车型全球同步首发。

这台「新车」与福特在 4 月已经公布的 Mustang Mach-E GT First Edition 同样具有拥有 359 千瓦最大功率、 860 牛·米最大扭矩的动力系统，零百公里加速仅为 3.65 秒，但价格少了一万元，定价 36.99 万元。

同时，福特「基于用户反馈和建议」，对车型进行了重新命名，并在 10 月 18 日正式开启产品大定。届时，消费者缴纳 5000 元定金后可以选择的 Mach-E 车型版本共达到了 6 款。

产品交付时间预计在第四季度，而作为限量版车型的 Mustang Mach-E GT First Edition 将会今年内关闭预订。

看到这里，相信很多人心里都会产生两个疑问：

1.Mustang Mach-E GT 相比限量版 First Edition 便宜了一万块，区别是什么？

2. 强调性能的 GT 版，开起来究竟怎么样？

对于第一个问题，考虑到现在车型还没有正式交付，我们只能从车辆外观和官方新闻稿表述中找寻答案。

从外观上看，两款车区别不大，只是颜色、轮辋和车身铭牌上有所区分，差别看下面的图片：

至于颜色，福特表示已经在网上随处可见的「掠星蓝金属漆」将是 First Edition 专属。未来大家如果在大街上看到一台蓝色的「电马」，不用怀疑，这就是尊贵的限量版。

但有意思的是，在当天活动现场，少一万块的 GT 车型也基本都是这个蓝色。至于原因嘛，应该还是因为目前的试驾车都是试装车的缘故。

另外，选购 First Edition 消费者会得到官方专属礼包，包括定制赛道专业驾驶培训课程、 GT First Edition 全球限量定制 3D 电马艺术装置和黎明觉醒联名版 GT First Edition 车模等福利。

总之，如果对 Mustang 品牌有信仰、有执念，可以直接下手用 37.99 万换来多一分的个性和专属身份感。而如果只是感受一把「Mustang GT」的性能和操控乐趣，节省一万块钱买 GT 也「很香」。

GT 历来是 Mustang 家族里的高阶动力车型，福特还在 Mach-E GT 身上用了赛车模拟器调教去追求更极限的车辆动态性能，并搭载了定制轮胎及卡钳。

但到底好不好开，还是得实际试驾才能体会到。因此，福特在品牌之夜后的第二天还开展了试驾体验活动，到上海天马山赛道去验证这款车究竟能否担负得起「 GT 」之名。

然而，天公不作美，第二天上海下起了稀稀拉拉的大雨。实际的试驾也只是围绕全程两公里多的赛道开四圈，在此只能简单分享几点粗浅的感受。

加速够快，3.65 秒的极限加速能带来过山车般的感官刺激。与此同时，这辆车并非是「傻快」，双电机 45:55 的前后动态动力配比，让人在弯道只要找好角度轻点油门，就能很顺利地转向入弯。

同时，Mach-E 拥有「细雨」、「入胜」、「不羁」三种驾驶模式，简单理解，可以对应燃油车上常见的舒适 / 经济、标准、运动三种模式。

在更强调的运动感的「入胜」和「不羁」模式下，Mach-E 的方向盘转向力度更重，能带来更准确的指向性。同时，这两者模式下还能发动机模拟声浪，尽可能地「模拟」燃油性能车的驾驶体验。

还值得一说的是 Mach-E 的动能回收系统。虽然单踏板模式下，车辆在完全放开油门后能完全刹停，但整体的动能回收力度介入相对线性，不会给人突兀的「瞬间刹停」感。

此外，在「入胜」、「不羁」模式下可以选择关闭单踏板模式，继续「还原」燃油车的「脚感」。

总之，Mach-E GT 除了性能够强劲，操控感用句有点俗的形容就是「指哪打哪」，能给驾驶者带来足够的信心。但这也带来一个常见的电车和燃油车的操控差异，即方向盘的手感「偏沉」。

「特别像油车」，是我在整场试驾活动中听到的最多的评语。

在发布新车、开展试驾的同时，福特在当天的活动上还推出了 Ford Select 高端智能电动车专属品牌。

翻译成人话，就是福特再次明确将把电动车从油车体系中拎出来，建设独立的销售和服务体系。

具体而言，在销售渠道上，福特将加速布局电动车直销网络，并计划于 2025 年在中国市场开设超 100 家福特电动车城市店，未来将更多福特电动车在 Ford Select 直销网络下销售。

同时，福特将继续提升用户充电体验，实现重点城市「3 公里」补能圈。

2021 年底，Mustang Mach-E 用户将可通过车主 App，一键直达包括国家电网、特来电、星星充电、南方电网、云快充、蔚来能源等 24 家充电运营商所提供的 40 万根优质公共充电桩，其中包括 23 万根直流快充桩，覆盖全国 349 个城市、 80% 以上的公共充电资源。

至于你说这些计划来的晚不晚，相比已经在全国开枝散叶的特斯拉和新势力来说，肯定是显得有些落后，但对福特这个传统燃油车巨头而言，姿态还是显得很重要的。

事实上，在本次活动之前，超级充电站内部对于福特 Mustang Mach-E 还曾有过一个「 what if 」式的猜想——

今年年初的时候，先采取进口的形式把 Mustang Mach-E 引入国内。虽然肯定会在价格上不会那么引人瞩目，但起码结合这款车在海外的热度，再辅以国内「先尝螃蟹」的种子用户的口碑，还是能让国内消费者吊足胃口。

在年底的这个时候，再公布足够有诚意的国产版价格收割流量，并随即就马上进行交付。也许这样，既不会让产品话题因时间退烧，也能让想买车的用户少几分等待。

然而，这些都是我们一厢情愿的设想。现实不存在「如果」，Mustang Mach-E 最终还是选择了如今在国内的「期货」式营销。恍惚之间，这次的品牌之夜活动少了几分激动人心，却让人有一种「Mustang Mach-E 改了几个名字重新上市」的错觉。

无论如何，在车型实际交付之前，任何对于市场表现的预期都只能是猜想。这匹强调运动、个性的电马，后续能否能够在中国市场也一马平川，我们不妨再等等，看看明年的这个时候，大街上能有多少 Mach-E 和 Model Y 并驾齐驱的场面。