了解这五点优势,你会更喜欢全新雷克萨斯 LX

雷克萨斯全新旗舰车型 LX 在今天正式发布了,不出意外的是全新 LX 在现款 LX 的基础上大幅精进,从多方面的角度来看,全新 LX 将是超豪华 SUV 阵营里最注重极端路面耐久性以及可靠性的产品之一。



全新架构,全新动力总成

雷克萨斯 LX 车型是从 1996 年开始作为品牌的旗舰车型出现在市场上,并且以可靠性、耐久性以及恶劣环境的驾驶性能著称,对那些不满足于兰德酷路泽(Land Cruiser)的人们,LX 可以提供更出色的品质以及豪华体验。而在环境极端恶劣的青藏高原上,你会发现早年的 LX 至今活跃着。而在过去的 25 年时间里,LX 在全球售出了超过 50 万辆。


全新的 LX 车型保持了经典的阵式车架设计,虽然承载式车身已经成为了超豪华旗舰 SUV 阵营里的主流车身设计,但固执的雷克萨斯依旧认为阵式车架才是对抗极端恶劣环境的唯一利器。不过在阵式车架的基础上,雷克萨斯融入了 GA-F 平台的特征,成功实现高达 200kg 的减重,其中引擎盖、车顶、前翼子板、四扇车门、行李箱门,均采用了铝合金材质。搭配以注重扭矩发放的 3.5 双涡轮 V6 增压发动机以及 10 速自动变速箱。代号为 V35A-FTS 的发动机搭配 D-4ST 技术以及长冲程的设计,输出为 415PS 以及 650Nm,从碳排放的角度来看,如此搭配的动力系统可减少 20% 的二氧化碳排放,也是为碳中和作出自己力所能及的贡献了。



全路况能力更出众

从车架焊接、悬挂设计以及发动机位置等元素来看,雷克萨斯也期望把 LX 在全路况的能力提升至前所未有的高度。发动机的安装位置后移 70mm ,安装高度也降低了 28mm,确保了车辆更低的重心以及更合理的前后轴负荷,这些改变本来就能在先天层面上为驾驶者带来更线性的驾驶感。



通过对转向时车身变形以及扭转情况的精确分析,全新 LX 采用了增加焊点以及优化强化件位置等手段,增强了车身的刚性。这样的改进也能让全新 LX 在越野时拥有更好的表现,而在铺装路面时转向响应更快,乘坐舒适性也更出色。



全新 LX 大梁车架的钢材最厚的厚度高达 5mm,通过世界首创的激光焊接及压力成型方法,组合成坚固的车架,而前双摇臂悬挂采用高位安装设计,避震的回弹行程增加了 15mm,确保前悬挂能对抗非铺装路面的冲击。后悬则继续采用硬轴式设计,后吸震筒被安放在下控制臂的外侧,其安装的角度能够很好地适应硬轴运动的角度,回弹的行程也在原来基础上增加了20mm,确保车辆拥有更出色的稳定性。

同时,全新 LX 也是首次采用电子助力转向,让车辆的直进性更出色。

全新的车系定位

全新 LX 新增两款车型,包括 Executive 以及 Offroad 版本。Executive 版本采用四座设计,雷克萨斯更从 NASA 得到灵感,前排可前移,并确保后排靠背调整角度可达 48°,使右后的乘客可享受 1000mm的腿部空间,以最自然的坐姿享受 LX 的舒适。并配置后排中央影音娱乐系统,在全地形的路况提供卓越的舒适性。


较为可惜的是,另一 Offroad 版本,提供前中后三把差速锁,18英寸高扁平比轮胎,却暂时仅供应日本市场。非 Offroad 车型则提供前后两把电控差速锁。

更智能高级的安全水准

在全新 LX 上,雷克萨斯首次采用带指纹识别的启动按钮,当指纹与车内指纹数据库匹配时,方能启动车辆。


在主动安全系统方面,单目摄像头以及毫米波雷达的应用范围得到拓展,能在低光照的情况下检测到自行车以及行人,并且能在车辆右转前检测对向车辆是否正在进行左转以及右转。线道识别系统能够让 LX 顺滑地保持处于车道中央,减少了更多无谓的干预。动态雷达巡航系统也可以让车辆在弯道前减速并顺利以巡航方式通过弯道。

全新的座舱设计理念

缰绳式设计理念,让驾驶者与全新 LX 的座舱有着更紧密的沟通和联系。从抬头 HUD 到中控台的 12.3英寸触控屏,驾驶者可以从多方面多维度获取行车信息。


Multi-Terrain Select 等驾驶系统的开关置于中央仪表板易于触及的位置,而空调和其他功能的开关,在 7 英寸触摸屏上展示。

此外,拨盘、拨动开关和按钮开关的操作方法和形状各不相同,以确保直观的操作性。这些功能降低了驾驶员按错按钮的可能性,即使是在越野驾驶过程中,并帮助驾驶员选择所需的驾驶模式并调节温度。

总结

预计全新一代的 LX 将会在明年年底或后年年初正式进入中国市场,你们期待吗?


车系: 雷克萨斯LX
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