奶爸神车丰田赛那预售32万起,能否撼动GL8地位?

在成都车展上被围得水泄不通,我们就可知 赛那颇高的关注度。毕竟在合资车中丰田在国内妥妥的一线品牌。比如凯美瑞亚洲龙汉兰达的价格直接攻入二线豪华品牌的腹地,可以见得国人对丰田品牌的热爱,并且丰田产品优惠少,而且还有加价神车汉兰达,无疑提高了丰田国内市场的“地位",题外话:其实丰田最少进入美国市场,日系车靠的是皮实耐用,而不是靠饥饿和加价。

近期国家开放了三胎政策,让MPV的市场火爆程度可见一斑,先有北京现代推出库斯途,起亚嘉华国产,现在丰田也带着赛那来下场了,外观大体保持了平时进口赛那的外观,在一些细节上做了一些修改。



外形尺寸上5180mm*1995mm*1786mm 轴距3060mm这个尺寸在国内MPV市场还是很有市场的。首先我们看一张国产各MPV的尺寸图。

赛那的外形尺寸和车身宽度都是不输竞争对手的,虽然大众威然在车身长度上看似很有优势,但是威然来自途昂平台,较长的车头以及较高的离地间隙,在MPV的空间里表现很一般。


外观方面赛那作为一款MPV表现得很运动,前脸巨大的大嘴进气格栅,非常类似凯美瑞的设计,相信会吸引年轻的奶爸,和一批家用为主的MPV潜在用户。中间蓝底的LOGO,也表明了其混动车型的身份。


尾部的设计采用和与雷克萨斯类似的分叉式尾灯,让整车的尾部显得更宽,更加立体。


内饰方面,采用了镀铬装饰看起来更加具有层次感,不会那么古板对于平行进口版本增加了国人喜爱的液晶仪表,


提高了整车的科技感,中控大屏也由海外版本的7英寸9英寸改为12英寸,变得尺寸更大,在多媒体方面更利于观看,更符合中国人的审美。


得益于整车宽度的提升,中央扶手非常宽大,并且在下方做了掏空处理,做出来一个非常大的储物空间,空间足以放下一个背包,在空间利用率方面,丰田还是比较走心的。


中间扶手箱加采用了拉丝面板装饰,有了一丝精致感,但是在用料方面,硬塑料依旧很多,这很“丰田"。


在MPV最为重要的第二排空间上,专业的MPV设计。离地间隙低,更加方便上下车,这有区别于SUV车型魔改的,比如现代库斯途,大众威然,离地间隙就比较高。低离地间隙带来了更好的头部空间,让乘坐的空间感更加强。只是不带电动座椅,有些不够高级。并且不支持左右移动,好在车内宽度不错,出入第三排也是比较方便。


第三排空间,腿部空间还是可以达到2-3拳的距离,空间足够,只是因为下沉式座椅的设计,后背两边靠背有被削去一部分,对后排的舒适有一些影响。


下沉式后备箱的优点就是后备箱空间巨大,能与他媲美的只有嘉华。可以轻松放置多个行李箱,完全胜任一家人出行郊游的需求。


座椅放倒之后,完全纯平,而且开口低,方便搬运物品。内部的宽度以及高度都非常出色,在家庭用车方面,这个空间是无敌的。


备胎设计在后备箱左侧,用来相比于下挂式,以及放在前排座椅下方的方式。更加便捷。

新款赛那基于TNGA-K的架构下开发的车型,相对于在这个架构下的丰田产品的安全系数在国内还是不错的,动力总成方面,在北美投放的3.5L V6的版本没有引入中国市场,毕竟大排量会有很多排量税,也不符合现阶段中国国情,国产赛那搭载的是丰田最新的2.5直列四缸的混动系统。


在动力方面赛那的2.5L混动系统动力参数还是不错,相比于凯美瑞的混动系统,丰田采用了功率和扭矩都要更大的混动系统,毕竟赛那是一个自重2.1吨多的一个大家伙。相比于2.0T的一众对手,赛那的动力总成具有噪音小,低扭强,响应迅速的特点。驾驶起来轻盈感还是不错的。

总结:赛那1997年发布,现在历经四代的发展,作为全球MPV市场的一名老将,在国内MPV市场涌现越来越多新面孔的时候,丰田也按捺不住,最应该担心的是应该是GL8了,毕竟赛那在品牌,安全,油耗,设计,各方面都不输GL8。而GL8唯一的优势就是经营国内市场多年,成为国内商务MPV首选。

对于最关心的价格,个人预计32到42万左右,而对于很多媒体人鼓吹的加价,丰田国产还是需要走量的,厂家也采取了措施,像汉兰达一样可以从APP直接下单,查看订单状态等信息。遏制了4S加价的行为。对于这样一台MPV,你认为他能干掉GL8吗?


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车系: 赛那SIENNA
标签: 海选导购
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