紧凑型家轿这个细分市场向来是各大厂商的必争之地。截至2021上半年，汽车销量TOP10排行榜里，紧凑型家轿就占了总榜一半，各路强者云集，竞争激烈。

榜首的 日产轩逸通过“大沙发”口碑和高经济性直戳中国消费者痛点，让自己成为了销量榜常青树。然而，“销量霸主”的成就并不意味着产品力的全面领先，直到第14代轩逸还是全系搭载1.6L自然吸气动力，好在最新的改款终于把年代感满满的脚刹换成了电子驻车，巡航系统也配置在了中高配车型上。虽然就产品层面的表现来说不算出色，但柔软宽大的后排座椅，让它在坊间一直有“买沙发送车”的优质口碑。动力体验平平，但胜在燃油经济性足够亮眼。对广大的家用车主们来说，让家里人坐得舒服，后期用车成本低，其他的可以不那么在乎。

以此来看，轩逸是把舒适+省油这条路走到底，以此来继续获得家用车主们的青睐，但这并不妨碍轩逸的对手们拿出更好的表现来应战。别克威朗的第二代——威朗Pro，作为刚刚上市的紧凑级家轿话题车型，威朗Pro家族是带着通用旗下最新的四缸涡轮增压发动机、先进的车载互联系统，加上完善的主动安全科技和个性化颜值有备而来，对轩逸来说可谓来者不善。

本期我们就来一次老牌劲旅和新生代家轿间的直接对话，看看谁才是更适合中国市场的优质年轻家用车？

从传统的购车理念来说，家用车最重要的任务就是将实用性摆在第一位，颜值的高低可以作为加分项但不起决定性作用。但其实从90后的年轻一代逐渐成为家轿消费的主角，他们的消费观相比过去已大相径庭。对于家用车，新生代消费者在实用性的基础上并不会放弃对颜值的追求，欣赏内在美之前，颜值高低还是第一因素。所以日产轩逸在步入14代车型后便启用了日产最新的V-Motion 2.0设计语言，以彰显自己的年轻化——标志的V字型中网营造力量感，侧面也采用悬浮式车顶与溜背设计，由于类似造型也应用在全新一代天籁身上，所以也有人给轩逸起了“小天籁”的名号。

当然，提到轩逸也不得不联想到它的双车销售战略，更确切地说应该叫“两代同堂”。日产在给14代轩逸换上新的设计语言的同时，轩逸经典依然在售，可能为的正是那群“保温杯里泡枸杞”的保守派。用今天的眼光看轩逸经典的造型设计，它的落后几乎是全方面，真的让人很难想象这是台2021年可以买到的新车。

威朗Pro也有一套双车战略，但不是新老搭售，而是两幅面孔和气质。Pro车型负责精致大气，GS车型则负责个性张扬，丰富了消费者的选择。但无论威朗Pro还是威朗Pro GS，它们的设计都有十足的新生代范儿，一眼就知道它们各自属于哪类人。

具体来看，全新威朗Pro也应用上了别克家族的“飞翼”元素和雕塑美学理念。在飞翼式格栅网格、展翼式LED大灯和LED尾灯的衬托下，全新威朗Pro所展现的精致化和年轻化很到位。

细节上也有令人津津乐道的地方——线与面之间的结合在威朗Pro的车侧展现得淋漓尽致，双腰线分别贯穿前后门把手，配合车顶的溜背造型，视觉上完全摒弃了传统家轿那种乏善可陈的形象。

GS车型则在造型上充满战斗感，全车没有一丝镀铬亮条，取而代之的是如钢琴漆面的亮黑色——黑化的展翼式前格栅、黑化窗边饰条以及黑化的后扰流尾翼。强烈的视觉运动感和威朗Pro的精致居家感做了很好区分，适合追求个性的年轻群体。

轩逸和威朗Pro在内饰设计上都以“居家”为出发点，不过它俩的设计风格不同，用料不同，呈现的质感也有所不同。

为了迎合年轻人的审美，轩逸的内饰在换代后结合了时下的潮流，拿出了D型方向盘、圆形空调出风口、悬浮式屏幕等设计元素，但除此以外，我能想到的最贴切的形容词词依旧是“保守”，无论是传统的机械仪表设计，还是车厢大量搪塑+硬塑料的用料搭配，轩逸内饰所营造的质感丝毫不和高级感、档次感沾边。

威朗Pro的内饰设计则是延续了别克用料高级的优良传统，造型上也采用了更新的设计语言。相较于轩逸车内中控造型简单、用料廉价的缺陷，威朗Pro的座舱氛围与高级感营造得很充足。

具体来看，威朗Pro巧妙通过一体式10.25吋双联屏、纹路饰板、骑士棕配色对内饰进行了“精装修”，不同材质、不同色彩一同构建了威朗Pro内饰的档次感。同时我们常用的空调控制区域还保留了少量物理按键和旋钮用以照顾便利性，而且按键的手感和旋钮的阻尼反馈相较轩逸要更加紧实，看上去，摸上去都极具质感。

在空间方面，两者各占优势：威朗Pro车身尺寸数据占优，而轩逸则有更长的车身轴距。

当然了，尺寸空间参数只是我们衡量车型空间表现的重要客观参数之一，并非唯一衡量准则，造型设计和配置用料等因素同样会间接影响车型的空间表现。以轩逸为例，尽管它的轴距要领先威朗Pro 12mm，但其却没有充分利用好这份长度优势。在身高177cm的体验者入座后，后排腿部空间仅有一拳三指的表现，同时碍于更低的车高与溜背造型，14代轩逸的头部空间也是捉襟见肘的。

但不管怎样，轩逸后排的“大沙发”座椅确实非常柔软，感受舒服。唯一的bug存在于长时间乘坐的时候，如果是阖家出游的长途旅行，过于柔软的座椅并不能为身体提供有效的支撑。所以亲测在长途乘车时，连续乘坐超过2小时，大腿会因为承托的却少有更容易酸痛，腰部也更容易疲劳。

在同样的测试条件下，威朗Pro后排的实际乘坐空间更好，腿部两拳的余量已经超过了轩逸，和轴距更有优势的速腾在同一水平，更高的空间利用率也带来了更充裕的头部空间；而软质包覆的门板、后排空调出风口/USB充电接口，以及全车26处储物空间也让威朗Pro有着到位的乘坐服务。

与轩逸一向求软的后排座椅不同，威朗Pro的后排座椅在“软”的基础上还采用了人体工学设计，通过肩部支撑、腰托等设计对身体形成支撑。初入座的“软和”感肯定没有轩逸来得直接，不过却能够有效缓解长时间驾乘的疲劳感，长途场景下的乘坐体验，相较轩逸要更胜一筹。

可能在大多数人的认知里，日系和美系是归属于不同动力派系的：日系青睐自然吸气，而美系则是各种增压的代表，巧合的是，日产轩逸和全新威朗Pro恰好贴合这种对应关系，这赋予了它们不同的驾控性格。

在动力总成方面，轩逸全系搭载的是进化后的第三代1.6L发动机，发动机功率和扭矩对比上代车型有小幅度的提升，最大功率135Ps，最大扭矩159N·m，与之匹配的是CVT变速箱。

自然吸气与CVT变速箱打配合，赋予了轩逸灵敏轻快的低扭响应，城市驾驶的友好度很高，而且城市综合油耗仅为6L/100km，这两点直戳中国家庭用户的痛点。不过，千万不要在“激情”上有太多奢望，毕竟轩逸低的油耗可是用动力来交换的——受限于发动机小排量和自吸的设定，轩逸的再加速能力很有限，体现在驾驶上就是超车显得力不从心，与此同时伴随而来的还有底盘的单薄感和较大的噪声分贝。

威朗Pro的动力数据就要亮眼许多，全系车型首发搭载最新的第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，最大马力184Ps，峰值扭矩250N·m，单以数值论已经是同级相当亮眼的水平。变速箱方面同样搭载CVT。

于家庭日常的城市驾驶角度出发，威朗Pro行走于城市道路同样惬意。最大扭矩在1500rpm时即可爆发，轻快的动力响应和灵活的动态表现总能给到你在城市穿行游刃有余、行云流水的愉悦感；与CVT变速箱匹配则保证了日常驾驶的平顺性。

但倘若你有一颗躁动的心，威朗Pro则能让你享受到7.7s的破百成绩、紧致的底盘质感，还有瓦特连杆的后悬挂带来的优秀侧倾抑制和车身随动性表现。不必担心CVT变速箱的可靠性和整车油耗经济性，不同于普通的钢带传动式CVT，威朗Pro搭载的钢链CVT在承载扭矩的表现上有先天优势，在别克的调教下更模拟出了7个挡位，可玩性更高；而在燃油经济性方面，通用第八代Ecotec 1.5T发动机则是通过一系列全新的软硬件配合，整车综合油耗最低可以做到5.95L/100km，让性能和燃油经济性不再对立。

在自主品牌的冲击之下，国内消费客群对车内智能配置的需求早已不同往日，“我可以不用，但你不能没有”成为了他们的消费主张，这也意味着合资品牌想要避免被蚕食，在智能配置方面就得花心思、下功夫。

针对轩逸的智能互联这里就不展开来详细介绍了，因为它全系车型都不支持手机互联，在线互联功能也仅仅只有在线导航、在线音乐/视频，更别提什么可玩性、便利性了。有趣的是，轩逸经典最低配手动车型，它竟然是轩逸家族唯一支持CarPlay和CarLife手机互联的车型，从这个角度思考，日产好像给我们讲述了一个自黑的冷笑话。

这场智能配置上的比拼，威朗Pro稳稳躺赢，毕竟其内置的别克eConnect 智能互联系统已领跑合资品牌多年。

全新的扁平化UI配合卡片式交互界面能够带来简单直观的使用体验，同时UI界面还支持个性化管理、多应用场景智能分屏等扩展功能。而在我们最常用的导航和车内娱乐方面，威朗Pro还给出了最贴合国内消费者使用习惯的功能模式——借助同级别仅有的Super ID功能，车主可以通过手机APP对系统内置的高德导航、酷我音乐等一系列应用进行联通登录，与自己的手机形成无缝衔接，在大屏幕上可以直接调用自己的地址栏，或者歌单。另外，为了满足手机重度用户，威朗Pro家族也是同级少有地同时兼容Apple CarPlay/百度CarLife手机互联的车型，这一点和日系的互联系统相比，没有对比就没有伤害。

双10.25时的大联屏可以分屏独立显示信息，也支持双屏联动功能——仪表界面可以全地图显示，而使用车载高德导航的同时，中控界面的音乐歌词等信息显示也不会被干扰。此外，仪表可以实时看到自己车辆的状态变化，例如后座乘客开闭车门时，仪表上的车辆画面会做出同步反应，细节指数拉满。配合车身周围路况环境的动态显示功能，车主身在主驾不用回头，就能实时观察后座的外部路况、引导后座家人安全地开门下车，以免意外擦碰，让阖家出行时多增加一丝安全保障。

这一场老牌劲旅和准爆款家轿间的直接对话，看上去似乎有些年轻晚辈欺负老将的意思，但这不正是产品一决高低的必然结果吗？可以看到，在产品换代以后，威朗Pro家族懂得针对市场喜好做出决策，以高颜值、高智能、大空间、强动力收割年轻用户。可以感受到，别克品牌推出威朗Pro家族以前，相信是做了大量的调研市场的功课，去倾听这个时代的声音。

面对日渐挑剔的年轻消费客群，威朗Pro家族的诉求不仅仅只是满足舒适、空间等需求，做一台不会出错的家用车。它更希望以优秀的科技智能配置和领先的驾驶体验，赋予一台家轿驾驶乐趣和智能属性，以全能的姿态和年轻一代产生共鸣，提供无需妥协的出行体验。所以均衡并不一定意味着平庸无趣，紧凑型家轿的体验，是时候被刷新了。