5年内推出10款全新“Honda品牌”纯电动车型，2030年后在中国推出的所有新车型均为电动化车型，全新纯电动品牌发布，三款概念车全球首发，首款新车明年春季上市等等，10月13日晚的Honda中国电动化战略发布会上，干货满满。所有透露出来的信息全部指向一个点，Honda中国将全面转型电动化。

同时，Honda中国还正式发布了全新纯电动车品牌“e:N”。要知道，截至目前跨国传统车企发布独立的纯电动车品牌极少，仅奔驰EQ系列、大众ID系列等。

如果说Honda之前的电动化只是小打小闹，那么这次绝对是认真的，而且是大动作。

五年内量产三款概念车

很长时间以来，买发动机送车的这一调侃表达了市场对于Honda在内燃机时代技术的高度肯定。Honda的发动机动力优秀还能兼顾燃油经济性，在传统燃油汽车时代称王称霸。

但在纯电时代来临的当下，传统燃油车本身都地位不再，Honda在内燃机时代逐渐落寞的当下，其优势也开始被人遗忘。

但就像曾经对内燃机技术的执着一样，即使在纯电时代来临后，Honda也不甘于落伍，甚至做出了比丰田还激进的电动化战略。

具体来看Honda在发布会上给自己定的重大时间节点。

根据规划，在包含中国在内的先进市场，Honda纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。

在中国，Honda将进一步加快电动化车型的投放，快速完成面向电动化的品牌转型升级，2030年之后Honda在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。

在本次Honda中国电动化战略发布会上，Honda中国还正式发布了全新纯电动车品牌“e:N”。与此同时，“e:N“系列量产车东风Honda的e:NS1特装版和广汽Honda的e:NP1特装版全球首发，这两款纯电动车量产车型将于2022年春季上市。

此外，三款概念车也进行全球首发：分别是“e:N“系列e:N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept，这三款车型的量产版将于五年内陆续上市。

可以说，以本次发布会为起点，Honda在中国开启了面向电动化品牌转型的全新时代。

提升中国市场地位

而根据Honda中国方面的介绍，e：N系列产品是以中国团队为中心，从中国本土消费者的需求出发打造的纯电动车。

为此，Honda中国还开发了全新的智能高效纯电架构e：N Architecture。该架构整合高效率、高功率驱动电机，大容量、高密度电池，纯电车型专用车架以及底盘平台，这也意味着e：N系列车型天生即是纯电产品。

而在这样的背景之下，Honda中国将强化在中国的纯电动车生产体制，广汽Honda和东风Honda将分别建设高效、智能、低碳环保的纯电动车新工厂，计划从2024年陆续投产，今后“e:N”系列产品还将出口到海外市场。

为此，在全新的产品之外，e：N品牌的营销网络也将不同于现有的经销商模式。

Honda中国表示，除了继续依托遍布全国的1200家特约店，打造“e：N”专属空间外，还将在重点城市设立“e：N”专营店，并开展多元的线下体验活动。同时，Honda中国将构筑全新的数字平台，实现零距离的线上体验。

可以看到，由中国团队主导，全新的品牌、产品、架构、工厂乃至营销网络，Honda中国对中国新能源市场的重视程度不言而喻。

与此同时，Honda技研株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史还在发布会上称，将继续深化与宁德时代的合作关系，双方将共同开发高性能电池。

据了解，去年7月份Honda与宁德时代就新能源汽车动力电池签署了全方位战略合作协议，加强推广电动车普及并加速战略合作伙伴关系。

此次战略合作覆盖动力电池的共同开发、稳定供给、回收利用等领域。与此同时，Honda还参与宁德时代彼时的非公开发行股票认购，认购股权份额约为1%。

为了碳中和目标

而除了宣布在中国市场全面迈进电动化新时代外，在全球战略目标方面，Honda方面还称将实现2050年的“碳中和”和“交通事故零死亡”。

当然，Honda如此全面激进的推进电气化转型，也或多或少离不开日本碳排放政策的倒逼。

要知道，去年12月日本政府公布的“绿色增长计划”，将在未来15年内淘汰燃油车，到2035年，电动车包括混动车、燃料电池汽车将替代燃油车。新的减排目标相比之前也几乎翻番，计划在2030年前至少实现减排46%的目标，2050年实现碳中和目标。

也正是为此，该政策随后被丰田汽车掌门人丰田章男一再炮轰。他还警告日本政府，设定的在2030 年之前减少日本的温室气体排放，在2050年之前通过推广纯电动车实现碳中和的这个目标不切实际，将会对日本经济造成毁灭性打击。

其实关于碳中和的目标，不管是否切合实际，至少在大方向和其电动化的拥抱程度上，Honda多少是有些积极的。

需要了解的是，Honda技研工业株式会社社长三部敏宏在今年4月份还曾透露，Honda将在未来6年内，不考虑销售收入的波动，为包括电气化在内的研发计划投资约5万亿日元（约合人民币3000亿元左右）。

不过，也不是彻底拥抱电动化后就手握胜仗。至少在中国，特斯拉、蔚来、小鹏等新势力们正在加码争抢市场。数据显示，今年9月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%，1-9月新能源车零售181.8万辆，同比增长203.1%。

特斯拉在中国市场零售销量为52153辆，月销量同比增360%，蔚来、小鹏9月销量均突破1万辆。即使是后来者大众ID.家族，也在刚刚过去的9月份取得月销破万辆的成绩。

至于Honda转型电动化是否顺利，就要看明年上市的东风Honda的e:NS1特装版和广汽Honda的e:NP1特装版能否一炮走红了。