全新一代 雷克萨斯LX发布了，作为雷克萨斯SUV家族旗舰车型，LX的迭代牵动全球消费者的心。新车基于丰田TNGA架构下GA-F平台诞生，与新一代陆巡以及新一代坦途皮卡属同平台“亲兄弟”。

新平台下，新一代LX整车重量进一步降低，减轻200公斤，成功“瘦身”，同时刚性却要比上一代更强，官方表示车架刚性增强了20%。车身很多部件采用了铝合金，比如前后车门、发动机盖等处。不仅如此，工程师还对新一代LX进行了重心降低，使其拥有更稳的操控感。

新一代LX悬架部分进行了改进，多连杆悬架结构从上一代车型上传承下来，但悬架摆臂与减振器布局进行了重新设计，以便更好的控制车轮轴运动。官方称这样的改进后，新一代LX行驶质感将更加舒适，稳定性大大增强。对于喜欢用豪华车越野的不差钱车主来说，新一代LX的越野能力也得到加强，原厂情况下减振器行程更长，搭配空气悬架，拉伸长度增加至100mm，压缩行程也达到了145mm。

这一次新一代LX发动机改动巨大，取消了老款经典的V8大自吸，我们迎来了3.5L双涡轮增压V6发动机，雷克萨斯LX也开起了涡轮时代。该V6涡轮额定功率为415马力，最大扭矩为650牛·米，匹配最新的10AT变速箱。虽然我们看到新一代陆巡在海外还没有柴油机，但雷克萨斯LX显然不会配备，它还将引入一套混动系统。

车内部分仍然是雷克萨斯的味道，中控台区域采用了上下双拼设计，上屏幕尺寸为12.3英寸，下屏幕为7英寸，上屏幕主要负责娱乐信息、显示360度全景影像等，下屏幕则为空调控制与驾驶模式选择等信息。

说到驾驶模式，新一代LX在全地形模式中引入了新的自动模式，该模式下车身众多传感器会将路面数据信息汇聚在行车电脑之中，并自动且快速对制动压力、驱动力以及悬架进行调整，这就意味着，驾驶员面对小山坡时不用考虑选择什么模式，自动模式下你只需要控制好方向即可轻松驶过。

雷克萨斯LX的历史：

上世纪90年代，正值美国人热衷硬派SUV的黄金时期。此时此刻，丰田旗下年轻品牌雷克萨斯正在崛起，并迅速增扩产品阵容。比丰田陆地巡洋舰更旗舰的SUV产品随之诞生，为了满足北美地区一些郊区生活的富裕家庭出行需求。

1996年，雷克萨斯LX首次亮相。当年它成为了路虎揽胜最强有力的竞争对手之一，LX为雷克萨斯开辟了新的领域。第一代LX 450（LC80）搭载一台4.5L直列六缸自然吸气发动机，最大功率215马力，全时四驱，前后桥为实心整体桥，带有前后机械差速锁。从底盘上看，这一代LX就是从卡车演化未来，底盘布局与当年丰田陆巡完全相同。第一代LX 450车型除了雷克萨斯车标外，其他都很粗糙。雷克萨斯高层发现，买这款车的消费者其实很少去越野，在随后的更新产品中，LX车型加入了自动空调、高级真皮座椅、第三排侧翻折叠座椅等豪华配置。

初代LX 450虽然外观粗糙，但动力系统耐久性可谓是家喻户晓，不管你怎么造，它就是不爱坏。1998年第二代LX问世（LC100），入门版为“LX 470”，它已然是陆巡的亲兄弟。从这一代开始，LX用上了V8引擎，4.7L V8自吸，最大功率233马力。不仅如此，第二代车型还加入了很多电子辅助系统，比如说带高低调节的自适应悬架，不仅提高舒适性，还能增强越野能力。

2003年，雷克萨斯对LX 470的4.7L V8动力进行了升级，最大功率提升至280马力。随后2006年，我们熟悉的LX 570（LC200）诞生了，这一代车型中加入了很多当时非常超前且豪华的配置，比如说Nakamichi中道音响、GPS导航以及带透镜前大灯组。

2016年，陆巡迎来了中期大改款。与此同时，LX也进行了大幅度调整，我们将此次中期大改款称之为第四代车型，全新的纺锤式镀铬中网让整车的气场上升了一个层次。配置上，电子手刹、HUD抬头显示、12.3英寸中控大屏、手机无线充电以及Mark Levinson的19扬声器音响等一系列最新的高科技配置一应俱全，同时这个版本中还首次迎来了五座车型。

写在最后：

相信国内有不少朋友在等待新一代LX，这款车肯定会引入中国，而且是经销商与平行进口双渠道，更重要的问题摆在眼前，新车是否加价？从目前迹象分析，这种可能性极高。由于这次排量相比较此前大幅度降低，因此猜测价格或许比老款低，但不会低太多。考虑到加价问题，平行进口渠道价格与老款持平的几率很高，剩下具体还要看引入中国是什么版本。对于新一代LX你有什么想说的，欢迎在评论区中留言。