最近，乘联会公布了我国乘用车市场9月销售数据。总体来讲，9月销量不太理想，未达到人们对于“金九”的预期。数据显示，9月份国内狭义乘用车市场销量达158.1万辆，同比下降17.4%，除了新能源领域一枝独秀，主流品牌大多呈现同比下跌的态势。

今天本文聚焦MPV市场。本来，随着三胎政策的发酵以及人们认知观念的改变，MPV市场整体处在向上的阶段。近一年来， 凯捷、嘉华、赛那等重磅新品入市，代表了主流厂商对市场的预判。很可惜，由于“缺芯”的影响，9月车市“大盘”表现不佳，拖累了MPV市场整体表现。乘联会数据显示，9月MPV市场销量为8.4万辆，同比下滑21.6%，不过1-9月累计销量同比上涨10.4%，大趋势还是好的。

具体到车型，相比前几个月，9月MPV销量榜单变化不大。“神车”五菱宏光继续领跑销量榜，不过五菱宏光功能车属性太强，走的是“廉价多销”的路子，谈论意义有限。

我们重点看看GL8牵头的家用MPV阵营。其中GL8的市场地位短期内很难被挑战，基本上，大家要买一辆高品质、口碑硬的中高端家用MPV，GL8肯定作为首选，或者是其它车型的参考车型，也就是“标杆”。不过GL8今年月度销量再难突破2万辆，9月销量同比近乎“腰斩”，在TOP 10里面属于同比跌幅比较大的，不过全年数据还能维持同比上涨，后续有待观望。

传祺M8今年的表现非常强势，以前很多人以为它就是一款平庸的自主品牌SUV，没想到今年1-9月销量实现同比翻倍。不得不说，性价比依然是自主品牌的杀手锏，车叔曾经拍过一期视频，提到传祺M8只有奥德赛一半的价格，整体实力却能比肩奥德赛，在配置上更胜一筹。毕竟对于大多数普通老百姓，合资MPV普遍偏贵。

凯捷上市后的销量走势有些“高开低走”，随着新车效应减弱，凯捷再难月销过万。今年，凯捷5月、6月的销量只有3000多辆，9月卖了4772辆。从目前的情况看，凯捷月度销量基本稳定在这一区间，要让更多人接受“10万元的五菱车”，还需要一段时间的口碑发酵。

我们重点关注一下把GL8除外的合资MPV阵营。艾力绅、奥德赛两款本田旗下的MPV算是“老将”了，征战多年，产品上没有太多值得苛求的地方。问题在于，终端没有大幅优惠，高高在上的定价让很多MPV消费者望而却步。

9月起亚国产第四代嘉华开启预售，奥德赛、艾力绅的日子想必更加不好过了。这次嘉华重回中国市场，且来势汹汹，得到了很多人的关注。诚然，起亚的品牌力孱弱，但不要因此过多低估嘉华，该车在海外市场表现不错，起亚在中国是被低估的存在，嘉华将成为30万级合资MPV市场的搅局者。

真要说来，MPV新品中的“王炸”还得是广汽丰田旗下的赛那。不用多说，丰田旗下的MPV自带流量，想不低调都难。客观上说，赛那的定价不太友好，广汽丰田应该吃准了中国消费者，对细分市场也进行了深刻的剖析。不少业内人士指出，中端MPV市场很不饱和，GL8长期“一统天下”也不现实，需要一些强势品牌前来布局。嘉华和赛那选在9月进场，很可能是为赶上“银十”这一节点。

所以，在重磅新品的带动下，叠加年前购车旺季效应，今后几个月MPV市场的整体表现值得期待。尤其“缺芯”的阴影散去后，MPV市场的潜力会得到充分的体现，也被更多厂商重视。

车叔结语

在车叔看来，人民群众对MPV还有更多的期待。对于大家庭出行，MPV的优势非常明显，可区别于轿车、SUV，精品MPV可选项有限。不过，随着嘉华和赛那的进场，MPV市场会逐步趋于“红海”，容量也会越来越大，届时固有的竞争格局有望被打破。不知道屏幕前的车友有何其它见解，欢迎在评论区留言。