斯柯达汽车的后置后驱时代于1988年宣告结束：厂队车手驾驶传奇赛车130 LR完成了最后比拼，随后启用全新的前驱车型—— 斯柯达FAVORIT赛车参与训练，并征战各大拉力赛赛场。

1987年9月，尽管斯柯达130 LR赛车还活跃在捷克国内的拉力赛赛场上，布尔诺国际机械博览会却已呈现“技术变天”之象。斯柯达在该届博览会上发布了全新车型FAVORIT，引起了各界广泛关注。这款前置前驱设计的现代版掀背车是完全崭新的研制成果，即使在以要求严苛闻名的西欧市场，斯柯达也自信这款车型将会赢得消费者青睐。于是很快，斯柯达便着手打造FAVORIT车型的拉力赛版本，以期借助赛场上的成功为此款全新车型打开国际市场的大门。

厂队车手Vladimír Berger在斯柯达FAVORIT赛车的开发过程中起到了至关重要的作用。为了进行车辆调校，Vladimír Berger驾驶着当时尚未通过正式申报的斯柯达FAVORIT赛车于1988年参加了捷克斯洛伐克锦标赛的几场比赛。随后，这款赛车于1989年1月1日通过申报认证，注册号为A-5373。接下来，斯柯达FAVORIT赛车出征瓦拉什卡齐马拉力赛（Valašská zima），顺利完成首战。这款赛车的国际首秀则是芬兰汉基拉力赛（Hanki Rally），并在此问鼎所属组别冠军。此后多年，斯柯达FAVORIT赛车继续称雄赛场，在同级别比赛中几乎屡战屡胜。此外，这款赛车还在世界汽车拉力锦标赛等高水平赛事中大展实力，技压对手（包括：蒙特卡洛拉力赛、英国RAC拉力赛、芬兰千湖拉力赛及卫城拉力赛等）。车手之中，Pavel Sibera和Petr Gross二人组的战绩尤其耀眼：在1991年至1994年间，两位赛车手曾四度蝉联同级别冠军奖杯。

1993年，面向“2升及以下级别自然吸气发动机排量单一驱动桥车型”举办的“世界杯”赛事，暨“二级方程式”宣布设立，比赛新规随之施行。斯柯达赛车运动厂队在首赛季便取得了第二名的好成绩，翌年更显神威，将一众劲敌抛在身后，夺得二级方程式比赛世界冠军。

作为一款A级拉力赛车，初看之下，斯柯达FAVORIT貌似与同系列量产车型大同小异，实则“彻头彻尾”是一款赛车。其车身采用更轻薄的板材，并且使用了一种经过认证的防滚架以增强车身刚度。虽然车窗和门板直接沿用了标准版的设计，但是车顶增设了一个用于改善车内通风的机械襟翼。通过拆除内饰件、后排座椅以及施行其他几项减重措施，斯柯达成功将FAVORIT赛车的整车重量降至750公斤。

车内的控制面板并无改动，但仪表和开关位置有所调整，以便副驾驶位车手进行必要操作。制动压力通过一个制动功率分配器传递到后轮，可根据路况加以调节。运动方向盘往往是车手换车时随身携带的一个部件，其设计使斯柯达FAVORIT赛车更易操控。

相比标准版车型使用的发动机，斯柯达FAVORIT赛车的发动机配备顶置式气门（OHV）正时，排量从1.2894升增至1.2996升，连杆、凸轮等部件均为全新开发而成。起初，这款发动机可在6500转/分钟的转速下输出76千瓦功率，由于后来采用了Pierburg双化油器，动力水平在转速7000转/分钟时升至最大功率88千瓦。该款赛车最先搭载五速变速箱，后改为六速直齿变速箱，最高车速介于150~ 210公里/小时之间（实际数字取决于整体传动比）。

斯柯达FAVORIT赛车的白色车身最初饰有红蓝条纹，后改为同色方格图案，1993年又变为代表胜利的绿色“V”字及红色条纹——如今，这已是拉力赛车最瞩目的标志。

先前为比赛而改装的斯柯达FAVORIT 136 L/A赛车在告别拉力赛之后又在场地赛和山地赛中占据一席之地。1989年，为场地赛而开发的斯柯达FAVORIT 136 L/H赛车从技术角度来看尤其值得关注。来自790.16 顶置凸轮轴（OHC）的四缸发动机是一台排量增至1.596升的原型机，配备两个Weber双化油器，6500转/分钟的转速下可输出123千瓦（167马力）最大功率，5500转/分钟转速下输出176牛·米最大扭矩。该车最高速度可达240公里/小时，0到100公里/小时加速时间仅为6秒。此款发动机后来又采用了更先进的直喷技术，最大功率升至129千瓦（175马力）。这款改装版斯柯达FAVORIT赛车战果累累，其中之一就是在纽博格林24小时耐力赛中夺得同级别冠军。

尽管在1995年，斯柯达用更为现代的斯柯达FELICIA赛车取代FAVORIT征战拉力赛，但在此后多年里，斯柯达FAVORIT仍作为一款强大而又极具经济性的跑车，频频出现在众多赛事的参赛车型名单之中。

更多精彩内容欢迎关注新浪微博@滨滨有理No1