似乎只要说起思域，除普通版本以外，我们能想到的也就只有天花板般存在的Type R了。殊不知，一直以来在普通版本与Type R之间，还有着Si车系的存在。其目的就是为了填补两者间的空隙，冲击更多的细分市场。且从历史的角度出发，Si的诞生要比Type R更早。

有关历史的部分我们放到后面再来讨论，重点还是先来看看新车。目前本田官方于海外发布了一组11代思域Si的预告图，虽说使用伪装车身来作为预告十分合乎常理，但细致观察过后却发现这辆车并不简单。一个比Type R还大的尾翼就已经能够说明问题。

从发布的预告图来看，整体外观设计上并没有太大的变动。前脸部分增加了一条尺寸可观的前唇，并且细看之下能发现发动机舱盖上还有着两个尺寸同样不小的散热开孔。其余部分则与我们熟知的11代思域并无二致，但这样硬核的设计真的会出现在量产的思域Si上吗？

我们接着往下看，车身侧面的照片中能看到11代思域Si将会基于三厢版本打造而来，整体车身线条或是说设计都与普通版本一致。不同的是轮毂以及刹车系统上看似会有着赛用化的改装，且车身后半部分还贴有“Si”以及“22”的字样。会不会是寓意着10月22日的发布日期呢？

尾部依旧是我们熟悉的模样，但相信各位读者会与我一致，都被这硕大的尾翼吸引住了。带来更多的下压力是一定的，但同时还是心存疑惑，按道理其并不会存在于量产车型上。就算本田肯，法规也不一定允许。所以对于这辆11代思域Si的身份，笔者已经有了一定的猜想。

当看到那被拆空的内饰的那一刻，相信大家也都已经明白，这是一辆经过了赛化改装的11代思域Si，本田将使用其参加12月举办的雷霆25小时耐力赛，同时也能为11代思域Si做一个简单的预热。所以也就很好的解释了，为何上文中会出现一些竞技味十足的配置。

值得一提的是，如今11代思域Type R的假想渲染图也已经曝光，从渲染图来看似乎Type R的尾翼也不如这辆经过赛化改装的11代思域Si尺寸大。当然，可以肯定的是，在量产版本的11代思域Si上，这一尾翼势必不会出现。

当然，动力系统部分我们还是能够作为参考的，同样为1.5T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率208马力、峰值扭矩输出260牛米，匹配6速手动变速箱。对比起国内已经上市开售的11代思域，在动力数据上有着26马力、20牛米的增长，但手动变速箱的配备应该能唤起许多本田粉的关注。

值得一提的是，在这套官方预告图出现之前，也有着不少外媒绘制了11代思域Si的相关假想渲染图。虽说就如今的信息量来看这些渲染图中不少元素都来源于10代思域，但作为参考还是具有一定意义的，各位读者们看一乐就行。

看完了官方的预告，我们再把目光转移到Si本身。其实就国内车迷而言，对于Type R的了解是要深于Si的。究其原因为Type R作为思域天花板的存在，在知名度乃至厂商的宣传层面都要更好。纵然如此，Si其实在美国的热度并不低。

自1984年开始，亦就是第3代思域的时代，Si这一后缀或是说车系就已诞生。往后的车系便一直得到延伸，像我们熟悉的8代、9代、10代思域等其实于国外市场都是有着Si版本车型存在的。当然，我们印象最深的还会是9.5代，其也是作为首代引进国内的思域Si这一身份存在的。

在当时，由东风本田引进，官方售价19.98万元。搭载了一副代号为K24Y6的2.4L自然吸气发动机，最大输出功率207马力、峰值扭矩输出235牛米，匹配6档手动变速箱，且原厂就带LSD限滑差速器。无论是放在当年还是现在，这样的动力配备都足够硬核。合法K24+手动，了解一下？

只是让东风本田意想不到的是，当时号称限量6800辆的它，最后实际只生产/售出了400多辆。看似众多车迷的追捧车型，引进后却无人问津，这样的类似现象在汽车界已经见过不少，只是没想到一向作为流量和热度担当的思域，也会落到如此境地。

还依稀记得，当时思域Si在国内遇到销售困境之时，不少经销商都有着不小的优惠幅度。而如今，放眼二手车市场，售价接近当年指导售价的二手思域Si大有车在，部分未经改装、车况良好的思域Si甚至能突破20万元的大关。事后真香这一点演绎的淋漓尽致，当然也有可能是喜欢Si的车友在当时还没有能力吧。

此前笔者也在网上留意到，不少网友都在质疑着Si的定位或是说存在意义。以我个人的角度来看，面对那遥不可及的Type R，Si相对而言就显得亲民许多。没有Type R般巅峰的性能，但也区别于普通车型的平庸，Si便是这样的存在。所以说，9.5代思域Si在国内成为理财神器不无原因。

目前还未有确切的消息指出11代思域Si是否会被引进国内，但以9.5代思域Si作为先例来看，东风本田不知是否还有勇气。当然，10月22日我们也会着重关注11代思域Si的上市发布信息，感兴趣的读者务必持续关注，敬请期待！