当丰田发布全新一代兰德酷路泽的时候，就预示着雷克萨斯全新的旗舰车型LX不远了，果不其然，四个多月后的今天，雷克萨斯正式发布了全新一代LX，这是第四代车型，也是采用TNGA-F平台打造的的全新车型，新车从外到内，包括动力系统都做了优化，重量减轻、刚性提升，预计会在明年一季度正式开售。

外观方面，尤其是前脸造型乍看与现款车型并没有太多不同，一样的纺锤形格栅，不过在设计上还是有所提升，新车的格栅不在用镀铬条框住，而是做是暗色处理，并处于后部，从而突出中间的宽横条中网，7组双横条中网粗壮有力，中间的镂空设计可以提供发动机所需的冷却性能，两侧的进气口也设计的更大，这些都是为了确保冷却效果。值得注意的是本次发布的外观共有三个版本，其中7组双横条中网还有深灰色样式，整体的融合度更高，没有亮色那么突兀，而F-SPORT版本的中网则为交叉的多边形网状结构，配合哑光灰色和亮黑色饰条装饰，整体看上去运动感更强。

前大灯形状略作调整，L型日行灯没变，不过将大灯一分为二，灯腔内部做了熏黑处理，灯组的造型更小巧精致，立体感更强。

侧面没有脱离兰德酷路泽的影子，平直的车顶和方形轮拱营造出硬朗敦实的感觉，与现款车型相比，最大的变化在D柱，新车的D柱更加粗壮，旁边窗户面积则变小了，镀铬饰条更宽，从而让车辆显得更结实。

尾部设计的很利索，采用贯穿式尾灯提升横向视觉宽度，保险杠不再是突出样式而是与车门齐平，下护板抬升的更高，直观的感觉是它的离去角比现款要大。

换装了全新的三幅式方向盘，中控屏有2块，上面一块尺寸是12.3英寸，主要负责越野驾驶期间的导航、音频控制和作为多地形监视器，下面一块尺寸为7英寸，主要用作越野状态下的驾驶操作支持屏幕。在上屏显示车辆摄像头图像的同时，在下屏显示车辆实时状态，无需切换显示屏即可更安全地监控越野驾驶状况。并且中控台还保留了大量的实体按键，进一步方便了操作的便利性。

尽管它的内饰并未呈现太多的科技元素，也不算炫酷，不过多种材质的运用以及色彩的搭配，还是让它保证了应有的豪华感。并且从这代车型开始，LX提供了超豪华的4座版本，更加注重后排乘客的空间和乘坐舒适性，座椅采用弧形头枕，副驾座位可以一键移动前倾，打开椅背的脚踏板，给“老板座”位置留出更大空间和更舒适的乘坐感受，后排最大腿部空间能达到1100mm，四座版本后座中央配备扶手和一块液晶屏幕，后座的调节以及空调的控制等都集成在了这块屏幕里，而常规版本则依旧是2+3+2的7座布局。

基于GA-F平台打造而来，全新的LX依旧采用非承载车身形式，不过工程师们通过结构的优化和铝合金材料的运用成功减重近200公斤，进一步降低了该车的重量和重心，同时强化了车身刚度，带来更好的安全性和操控的稳定性。

悬架方面依旧是前双叉臂独立悬架和后四连杆整体桥式非独立悬架，后悬架做了改进，将后减震器放在了下控制臂外侧，安装角度也经过调整，可以匹配车轴的移动角度，跟随车轮进行垂直运动增加阻尼效果，更好的吸收来自路面的冲击和振动，从而提供更好的舒适性和稳定性。

尽管没有多少人会拿它出来重度越野，但是作为它骨子里的基因，在越野性能上它依旧很强，配备全时四驱系统和中央机械式差速锁，提供低速四驱，并部分车型上还有前、后桥差速锁，具备强大的脱困能力，这代车型上，AHC主动高度控制和AVC自适应可变悬架依旧会配备，这使得它既具备公路行驶的舒适性也能兼顾越野驾驶，并且液压弹簧在应对烂路时的耐造性更好，除此之外，它所配备的MTS（Multi-terrain Select）多地形选择系统可以提供自动、土路、沙地、泥地、雪地和岩石等六种模式可选，而像陡坡缓降、蠕行模式、坦克掉头都还保留着。

安全配置方面，全新LX标配雷克萨斯智能安全系统（LSS+2.5），包括前碰撞预警、紧急制动、行人和自行车识别、紧急转向辅助、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、以及智能远光灯和交通标识识别等。

老款的5.7L V8大排量发动机对上中国的排放法规，最终的结果是 LX570在国内停售，此次发布的新一代LX已经弃用了老款的V8动力，转而换上了3.5升V6双涡轮增压发动机，体积更小，但是动力更强，最大马力415匹，峰值扭矩650牛·米，匹配10速自动变速箱，排放更低、提速更快。

在大型SUV领域，雷克萨斯LX所表现出来的溢价能力远超奔驰、宝马的同级产品，加价销售称为常态，只是受排放法规的影响，LX570遭遇了停售，不过此次换代，换装了全新的V6动力的它将有望重新进入中国市场。