文\魏无羡

尽管9月是传统汽车的销量旺季，但是对于很多品牌而言，这个9月却并不好过。一方面因为车市进入了存量竞争的新阶段，市场需求有限，各家车企都是靠抢占别人的市场份额来为自己巩固市场地位；另一方面，比想象中更严重的缺芯事件让车企空有产能却无产品，缩减产能已成常态。

来自乘联会的数据显示，今年9月轿车细分市场累计销量76.6万辆，同比下滑了17.6%，车市之冷可见一斑。下面我们对具体车型销量进行简要点评。

NO.1轩逸

说来也奇怪， 轩逸在不知不觉间取代朗逸、宝来甚至英朗，成为了真正的国民轿车，雷打不动的月销量第一就是最好的例证。从9月销量表现来看，今年其月销量达到了39250辆，同比虽然下滑了31.8%，但仍是轿车销量排行榜的第一位。

NO.2宏光MINI

五菱宏光MINI虽然是一款配置不高、空间不大的小车，但是贵在价格低廉，加上五菱强大的渠道能力，其销量也是节节攀升，9月销量达到了35169辆，位居排行榜第二位，堪称继五菱宏光后，上汽通用五菱的又一款神车。

NO.3新朗逸

曾经朗逸的销量也能喝轩逸抗衡，但是眼下或许是受限于产能因素，其销量表现已大不如前，加上本身性价比同轩逸还是有所差距，销量退居第三也并非不能理解。不过，虽然是排行第三，但朗逸依然是朗逸，9月销量还是达到了34547辆。

NO.4特斯拉Model 3

特斯拉销量的走红是不以媒体的吐槽和车主的吐槽为转移的，虽然有关特斯拉的问题报道有很多，而且特斯拉也进行了正面刚，甚至起诉了自己的车主，但是其销量似乎不仅没有受到影响，甚至还同比大增，这着实有些凡尔赛。

NO.5新宝来

新宝来在9月取得了18482辆的销量成绩，同比下滑了49.6%，下滑幅度其实还是比较惊人的。不过，这种下滑其实和缺芯还是有较大关系，毕竟整个一汽大众的销量表现都不算太好。

NO.6帝豪

吉利帝豪，国产轿车中的YYDS，虽然9月销量下滑了16.7%，但是却是受缺芯等客观因素影响。能够以轿车的身份和众多合资车同台竞技，进入轿车销量榜前十，这本身就已经让人惊叹了。

NO.7全新英朗

全新英朗在7月份销量表现并不出色，月销量16692辆，同比下滑了44.9%。这个销量显然和以往辉煌时期相比不值一提。事实上，眼下的英朗已经更换了四缸机，而且终端也有较大优惠，但是销量还是不尽人意，缺芯的掣肘由此可见一斑。

NO.8雅阁

广本雅阁在B级车里可以说是王者般的存在，尤其是在帕萨特下神坛后，雅阁的销量在B级车细分市场也就数得着了。同样的，9月份其销量达到了16253辆，虽然同比下滑21.3%，但是依然是传统B级车销量的TOP1。

NO.9新天籁

新天籁紧随雅阁之后再9月份取得了15970辆的成绩，而且有别于雅阁，其月销量同比增幅达到了35%，说实话，这样的成绩可以说是相当不错。

NO.10比亚迪秦PLUS DM-i

新能源车的火爆不仅带火了特斯拉，同样激发出了比亚迪的后劲，以往比亚迪销量上是不能和吉利、长城、长安等相提并论的。不过，随着新能源车的崛起，比亚迪也站起来了。尤其是秦PLUS DMI-i一举杀进轿车销量TOP10，创造了一个新成绩。

除了上述几款车型外，宝马5系、帕萨特、雷凌、卡罗拉、逸动分列第11-15位，其销量也是涨跌互现，尤其是卡罗拉同比下滑了65.4%，下滑幅度有些大啊。

写在最后：

总的来看，缺芯对各大厂商的影响都较为明显，同时新能源车型对传统燃油车的替代效应正在加速显现，包括宏光MINI、特斯拉Model 3以及秦PLUS DM-i等新能源车型的销量均有不俗表现，这种情况日后会进一步凸显。

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