冲锋之势,有进无退,“战马”奔腾卷起漫漫黄云。



1992年,我进入汽车传媒行业,第一次获派采访的赛车活动,是当年的澳门格兰披治大赛。那是一场令人津津乐道的赛事,最后一年使用旧有的维修站和起步点,其中东望洋大赛更是德国房车赛(DTM)规格两大厂队的最后一次正面对抗,由于当年奔驰在德国占尽上风,并囊括车手排名前三名,所以也成为澳门赛事的热门。不过结果出人意表,四台奔驰190E赛车中,三台主力在正赛中撞毁, 宝马M3包办三甲,轻松地以列队方式冲过终点,在两个阵营对抗赛中大获全胜。

 



其实这并非M3第一次称雄澳门,早在1987年M3赛车的征战元年,就已在几乎横扫全球房车赛的情况下锦上添花,完全占领颁奖台,不过由于1987年台风袭澳,赛事的关注度大受影响而已。

1992年澳门大捷后,随着E30世代3系被更替,M3已经停产,同时A组规格的房车赛也进入最后一年,M3在1993年起逐渐退出世界主要的赛事。不过在澳门赛道上,1993年的M3令人印象深刻,因为香港车手关兆昌先驾驶一台A组规格的M3胜出澳门杯,再以一台DTM M3击败使用新E36赛车的宝马厂队,获得东望洋大赛冠军,连同超级跑车赛的胜利,关兆昌成为香港车手有史以来在澳门首度三冠王,而连续两年的大胜,无疑令关注澳门赛车的车迷意识到,宝马M3堪称所向无敌,不过那时的E30 M3,其实已届暮年了。

 



宝马开发M3,本来就是以赛车为目标,因此,M3的很多设计,都是为其注册成为A组赛车而做,最显著莫过于其比一般E30外抛得多的四个轮拱位置,而M3赛车也是宝马运动部累积多年房车赛经验的成果,配合把一级方程式发动机技术引用于M3的S14发动机,因此M3发动机有非常杰出的耐久性,以应付当时流行的长途A组赛事(赛程最少500公里或以上),以至24小时耐力赛。1987年3月,六台全新M3赛车首度上阵,出战世界房车锦标赛蒙扎站一鸣惊人,在排位和正赛都位居前列,赛后却因重量不合格全部被取消资格。这次挫败并没有打击宝马的战意,反而更努力改善M3赛车,结果M3在各地的房车赛全面报捷,攻下五个锦标及两项大赛冠军,更罕有地在拉力赛中露面,拿下是年的世界拉力赛法国分站冠军,作为A组中2500cc以下的组别的赛车,甚至可以击败第一组的福特RS500。

 



随后的两年,是M3最光辉的日子,南征北讨中虽然说不上所向无敌,但继续在重大的赛事中获胜,也成为全球最当红的A组赛车。1990年是其转折的一年,德国房车赛中奥迪V8参赛,而宿敌奔驰190也为提升战斗力推出2.5升的版本。另一方面,日本赛车坛出现了“东方战神”,日产GTR-32 A组赛车,在当年的澳门东望洋大赛,GTR-32几乎不费吹灰之力击败M3。就在此时,M3也升级到2.5开版本,赛车功率达340hp,为满足赛车注册的需要,600台238hp的2.5 Sport Evolution版本同年发售,是为最强的E30 M3街车。


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车系: 宝马M3
标签: 文化历史
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