豪车纷纷原价回购,是噱头炒作还是让利车主,都是芯片荒闹的

文:芝士驾道   原创:diego

最近一段时间,车市的话题不少,其中有一条惹人瞩目的就是各豪车经销商纷纷打出“原价回购”的招牌来回收二手豪车,大致的规则就是只要是2020年后上牌,里程数不超过15000-20000公里,没有发生过事故,没有结构性损伤的准新车,可以按照当时购车时的开票价卖给经销商。




这样算下来对于车主来说,基本只损失了购置税和保险,况且你还开了那么多里程,相比于二手车市场来说赚了太多了。以 宝马3系为例,其1年的平均保值率约为82%,也就是说经销商让你多卖了18%的车价,按宝马3系整个车系价格的中位数35万元来算,也就是6.3万,这简直就是活雷锋啊!




难道4S店真是高风亮节的活雷锋?想想也不可能啊,事出反常必有妖,今天我们就来探究一下这其中的门道,看看到底是怎么回事。




首先,只要我们稍加留意就会发现,原价回购二手车这种市场行为并非汽车厂家的行为,而是一些经销商,也就是我们通常说的4S店的行为。4S店是汽车销售的终端,本质是逐利的,一切都是为了卖车。所以我们可以理解为,这些回购来的二手车最终还是要卖出去的。




其次,我们还可以发现,采用原价回购的车型基本都是畅销车型,比如宝马3系、5系、X3;奔驰C级、E级;以及奥迪A6L,雷克萨斯ES等车型,这些车都是豪车目标用户最青睐的车型,目前也几乎没有优惠,都是原价销售,而像宝马1系、X1这种入门级车型,目前多少有几万元的优惠,则不在此次原价回购之列。这也进一步印证了回购来的车是要卖出去的。




这里会有朋友问了,我好好的新车不买,为什么要去买二手车呢?这就涉及到目前全球汽车行业共同面临的一个大问题:芯片短缺。因为疫情的缘故,目前全球汽车芯片的产能都受到极大制约,没有芯片,整车就造不出来,厂家的产能受限,4S店也无车可卖,导致的后果就是本来有优惠的车型现在优惠少了或者干脆没有了,而本来就价格坚挺的车型甚至出现加价的情况,或者需要长时间等车,这些现象大家去4S店里问问就知道了。




这时有些心急的消费者就不愿意等了,或者不能接受加价的行为,所以就把目光转向了二手车。但二手车市场的水深大家都知道,没有过硬的二手车知识根本不敢涉足,这时官方认证的二手车就得到了这部分消费者的青睐,有店方的质保承诺,虽然比二手车市场贵一些,但胜在买得放心用得踏实。




而如果从经济上来算这笔账的话,似乎买卖双方都能得到自己满意的结果。还是以之前举例的35万元的宝马3系来算,对于店家来说,按照当时的开票价回购,大概在30-32万元左右,买回来之后整备一番,花不了多少成本,转手就可以加个两三万块钱卖掉,这生意有得赚还不用费脑子。




而对于消费者来说,如果买新车的话,现在一点优惠也没有,35万元的裸车价,购置税大概3万元,保险大概8000-10000元,再加上一些杂费,大概要40万元才能落地。但如果选择官方二手车,车况有保证,不会高于35万元的原价,还可以省去购置税,保险也许原车就自带了,而且同样有4S店的质保,看起来也是个不错的选择。




买卖双方都是无利不起早,市场的闭环就这样形成了。其实诸如此类的原价回购或保值回购,在芯片短缺之前就已经出现,新能源造车新势力和传统燃油车企都推出过类似的政策。所不同的是,造车新势力的出发点是为了打消消费者对于新能源车后期保值率低的担忧,而传统燃油车企则是出于刺激销量的考虑。

标签: 行业动向
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