文/铁哥

小鹏最近的势头可谓相当猛，P7月销过万， P5也是一车难求。后者甚至于为了优先交付客户，连媒体的试驾车都一时半会腾不出来，所以，它到底好在哪里？

在回答这个问题之前，先帮大家捋一捋P5看着有点懵的车型版本。

此次小鹏P5提供了460km、550公里和600公里这三个续航版本，指导价为15.79-22.39万元，共六款车型配置，通过P、E、G的后缀来区分各车型的配置水平，P最高、E中等、G最低。

其中G作为最低配置，缺少了大部分的驾驶辅助功能，只保留定速巡航且无法选装后面提到的智能睡眠空间选装包；

E等级的车型将配备小鹏的XPILOT 3.0驾驶辅助系统；

而P等级车型会在E的基础上增加了两颗来自大疆的激光雷达，同时XPILOT将升级到最新的3.5系统。

动力方面，P、E、G没有进行区分，皆搭载一台最大功率155千瓦，最大扭矩310牛·米的单电机。

需要注意的是，P级别车型上的配置无法在E和G上选装，也就是说如果你想要体验激光雷达和XPILOT 3.5，那就只能买P级别的车型（P550和P600）

以上就是关于P5的一些客观数据和选购建议，下面进入正题。

先说令我印象深刻的部分。

P5的空间在同级别中绝对算大的，图中可能看不出来，可实际上它的三围尺寸达到了4808/1840/1520mm，轴距2768mm。和自家大哥P7相比，车长其实没差多少，差距主要体现在轴距上（P7 2998mm）。

但说出来你们可能不信，P5的后排腿部空间竟然比P7还要再大一些。以我穿鞋190cm的身高去衡量，P5一掌以上的腿部空间表现相当出色，足以满足99%家庭用户对于空间的需求了。

小鹏这边自然也有的放矢地在空间方面做起了文章。就比如上文提到的智能睡眠空间选装包。选装包里的内容包括一块投影幕布、一张充气床垫、一个电动充气泵、几个靠枕和遮阳帘以及一台与极米联合定制的投影仪。其目的——让你躺在车内看电影。

原本以为这只是小鹏的营销噱头，可当你真正躺在里面的时候，却发现格外的享受——腿部可以完全舒展开，四周也没有什么压迫和别扭的感觉。即便不看电影，外出旅行时睡上一觉也是极好的。

除了乘坐空间表现优秀之外，前后排的储物槽，电源接口也是配得满满当当，基本挑不出毛病。

后备厢的话，由于装备有车载冰箱，空间受到一定的侵占，表现只能说是中规中矩吧。

对于车内科技感的营造，各家的手段大同小异，而论体验却又天差地别。P5之所以能给人好感，主要是它车内的这套系统体验真的十分出色。

就观感层面而言，车内两块屏幕的显示素质极高，离近看也没有明显的颗粒感。更重要的是，P5内置了高通骁龙8155芯片。作为目前车机端性能最强悍的芯片，小鹏将它用在P5上，也算是诚意的一种体现了。要知道，同级别的很多车型还在用820A或者规格更低的660。

而强大的芯片性能换来的自然是极为流畅的系统操作体验。作为一个对数码圈还算了解，手里也有几块搭载骁龙870平板的我来说，P5这块屏幕体验感受基本与今年的这些旗舰产品无异，APP基本是秒开，多任务的处理能力也不落下风。

其实车机系统发展到现在，消费者需要学会透过现象看本质，纵使功能吹得天花乱坠，还得看背后处理器的性能如何。

语音系统是P5的另一大特色，你可以通过它控制车内的几乎所有功能。

语音控制导航、音乐以及空调温度等对于它来说都已经是基操。调节导航箭头指向、方向盘转向力度、动能回收力度、雨刮器速度、香氛、车窗、遮阳帘等一系列要求它都能听得懂，并且识别速度和响应速度都很快。

另外，它还支持连续对话，只需说一遍“你好小P+需求”，它就会一步一步执行。比如：

“你好小P，我热了，导航到XXX，关闭车窗，听抖音最火的歌曲”

经过我们测试，它可以在1分钟内连续识别32个需求，习惯了之后基本不用再在屏幕中一级一级地寻找功能了，相当的方便。

在第一次坐进P5的车内后，其给我的感觉就是一台完全家用取向的车型，配色是温馨的，座椅是柔软的，给人的第一感觉很好。

究其细节，如果拿20万级别的车去衡量它的做工用料，那么说实话它比大多数的合资品牌做得都要出色。中控IP上皮革+缝线的组合、门板上银色金属质感的按键、可升降的音响系统以及香氛系统都为它带来了这个级别少有的豪华感与仪式感。

小鹏的NGP已经积累的不错的口碑，但遗憾的是，我们这台试驾车并未开放高速NGP功能，因此这套在激光雷达加持下的XPILOT 3.5系统性能究竟如何，暂且还不知道。

但还是那句话，咱们要透过现象看本质。XPILOT 3.5的背后是由12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头以及2个来自大疆激光雷达组成，外加来自英伟达Xavier超算平台的协助，可实现30TOPS的算力，就硬件配置而言，同级别可谓无出其右者。

而抛开这些驾驶辅助系统，P5整车在行驶过程中的基调就是“舒适”二字。

7秒多的百公里加速性能不论是城市通勤还是高速超车都显得游刃有余，况且得益于电机零延时的响应特点，其感受会比同样性能表现的燃油车更加轻快。

底盘在绝大多数情况下都表现的尽职尽责，减震系统阻尼设定偏软，是国人喜欢的类型。除了在一些低速过坎时后桥会出现颤动之外，大体上是令人满意的。

转向手感存在一点小瑕疵，其阻尼的随速增益有些割裂，小角度区间也不太愿意回正。不过也无伤大雅。

P5的隔音必须给好评，尤其是它的胎噪控制。更何况试驾当天杭州还在下雨，在这种情况下我们以120公里/小时的速度在高速上巡航，胎噪也是微乎其微，仅有的一点风噪也不会坏了心情，表现在同级别中算是优秀的水准。

动能回收方面，P5提供了三种力度，在低动能回收力度下与开燃油车无异，而最高力度下则能实现与特斯拉相当的减速效果（稍弱），适应之后也能很好的控制车辆的速度。

至于P5的外观设计，咱们放在最后。

这部分是整台车争议最大的地方。我承认和P7相比，P5的确中庸了不少，但要说它丑，也不至于。毕竟贯穿式的前后灯组、隐藏式的门把手以及双色车身设计都是当下年轻人喜欢的元素。

再说一个偏主观的看法——实车比图片中要稍稍好看些。

写在最后：试驾之后，P5给我的最终看法就是三个字——大而全。大，指的是它的空间的确在同级别中很有竞争力，满足了消费者对于实用性的需求；全，则是在大基础上的延伸，比如睡眠包的全场景覆盖，全面的科技智能配置，并且P5的“全”并不是一股脑的功能堆砌，而是很讲究实际的体验，比如它出色系统交互以及下重金打造的XPILOT 3.5系统。总而言之，从P5这台车上我感受到了小鹏在产品层面的用心和钻研，结合它15万+的价格，还是挺值得向大家推荐的。